[发明专利]排气收集开关阀

说明书

本专利涉及变速箱领域，具体公开了一种排气收集开关阀，包括变速杆和壳体，变速杆的一端位于壳体内，且变速杆位于壳体内的一端与壳体铰接，变速杆位于壳体的一端上设有与变速杆一体成型的排气开关阀；壳体内设有第一流道和第二流道，第一流道和第二流道分别位于排气开关阀的两侧，其特征在于，排气开关阀上设有能连通第一流道和第二流道的第一通孔，排气开关阀上设有第三流道，且第三流道能与第二流道连通，第三流道远离第二流道的一端设有出气口，且出气口位于排气开关阀远离变速杆的一侧。本方案能改变壳体内气体的流向，提高用户体验度。

技术领域

本发明属于变速箱领域，具体涉及一种排气收集开关阀。

背景技术

汽车变速箱是进行机械动力转换的机械或液压设备，可拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。

大部分的换挡机构如图1所示，换挡后A处的壳体20与变速杆10接触，此时壳体20与变速杆10之间的接触为线接触，当变速杆10挂档时，变速杆10与壳体20之间不再线接触，变速杆10与壳体20之间形成间隙，空气将灰尘等杂质带入到间隙中，进而杂质会从间隙进入到换挡机构中，当灰尘等杂质进入到换挡机构中后，杂质会堆积在换挡机构中，长期使用后换挡机构的内部清洁度极差。

换挡杆的远离把手101的一端上设有排气开关阀30，排气开关阀30能对换挡机构内气体的流向进行调节，排气开关阀30的进排气过程一般有两个状态，如图2所示，换挡杆处于低档状态，换挡杆带动排气开关阀30转动，排气开关阀30上第一通孔301将第一流道201和第二流道202连通，压缩空气从第一流道201进入，从第二流道202输出；换挡杆处于高档状态时，如图3所示，换挡杆带动排气开关阀30转动，此时排气开关阀30上的盲孔302的右侧与第二流道202连通，第一流道201被排气开关阀30的左侧面封堵，第二流道202中的气体通过盲孔302排出，此时的盲孔302的排气口朝向排气开关阀30的上侧，盲孔302排出的压缩气体位于排气开关阀30的四周，部分气体会通过变速杆10与壳体20之间间隙排出，气体会冲击到用户的手部上，导致用户体验度不好，容易导致用户有换挡机构损坏的错觉，对产品不信任。

发明内容

本发明意在提供一种排气收集开关阀，以改变壳体内气体的流向，提高用户体验度。

为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：一种排气收集开关阀，包括变速杆和壳体，所述变速杆的一端位于壳体内，且变速杆位于壳体内的一端与壳体铰接，所述变速杆位于壳体的一端上设有与变速杆一体成型的排气开关阀；所述壳体内设有第一流道和第二流道，第一流道和第二流道分别位于排气开关阀的两侧，所述排气开关阀上设有能连通第一流道和第二流道的第一通孔，所述排气开关阀上设有第三流道，且第三流道能与第二流道连通，所述第三流道远离第二流道的一端设有出气口，且出气口位于排气开关阀远离变速杆的一侧。

基础方案的原理及其优点：变速杆进行抵挡换挡时，变速杆绕与壳体的铰接处转动，排气开关阀转动，使第一通孔将第一流道和第二流道连通，此时压缩的气体从第一流道通过第一通孔流动至第二流道中，此时气体始终在第一流道和第二流道中，用户的手不会受到气体的冲击。

变速杆进行高档换挡时，变速杆再次带动排气开关阀转动，将第二流道与第三流道连通，此时第二流道流道内的气体从第三流道的出气口流出，此时出气口的方向与变速杆和壳体铰接处的方向相反，气流不会冲击到用户的手上；同时气流会直接冲击到壳体上，极大的降低气流的冲击力，能进一步确保排气开关阀周围的气体处于较为静止的状态，能够进一步提高用户的体验度。

综上所述，本方案中的排气开关阀中设置了第三流道，第三流道能对第二流道中排出的气体进行导向，进而降低气体的流速和流动方向，能够确保排气开关阀周围的气体不具有冲击力，进而使气体不会冲击到用户手上，提高客户的体验度。