[发明专利]用于受控空气流的成角度空气帘延伸部

说明书

根据各方面，公开用于空气帘的成角度延伸部，该成角度延伸部包括基部和从该基部延伸的突部。该基部配置为附连于轮窝的前表面，并且配置为设置成靠近空气帘出口的内侧部。突部具有第一端和第二端。该第一端配置为当基部附连于前表面时，大致向空气帘出口的外侧部成角度。该第一端配置为至少使得空气流离开空气帘出口的一部分偏转，以由此抑制空气流和轮胎的前表面之间的接触。第二端配置为当基部附连于前表面时，大致垂直于该前表面。

引言

本发明涉及空气动力学的领域，并且更具体地涉及用于使用成角度空气帘延伸部的受控空气流的系统和方法。

车辆包括具有前面板的车体。在车辆向前行进时，前面板使得车辆前方的空气移位，并且经移位的空气产生围绕车辆的空气流。空气流在前面板处产生高压力，这会在经移位的空气围绕前面板移动至诸如发动机罩上方、车辆侧部之下以及车辆下方的汽车的其它部分时在车辆上产生阻力。此种阻力降低燃料效率。此外，随着车辆速度增大，空气流、压力以及阻力增大。

车辆上的阻力还由于沿着车辆侧部的空气流遇到前轮窝和设置在其中的车轮而增大。一些车辆实施空气帘，以将空气流从前面板引导至轮窝，用以减小湍流并且改进燃料效率。空气帘包括空气管道，该空气管道具有在前面板处的入口和在前轮窝的前向部分处的出口。空气帘接收通过入口的空气流、使得空气流行进通过空气管道并且使得空气流在高速下从出口排出，以像帘状物一样覆盖前车轮的外部，由此与未经引导的空气流相比，减小围绕旋转车轮的不期望空气动力学湍流。

前面板的主要设计考虑是前面板和车辆整体的美观性。通常将前面板设计成，使得前面板的下部分向汽车车体的中心向内弯曲，以增强美观魅力。此种向内曲率使得车轮的前表面暴露于来自车辆前部的空气流，该空气流并非引导通过空气帘。此外，向内曲率还通过限制空气帘的入口、管道以及出口来限制空气帘的设计。

发明内容

还期望提供空气动力学特征，以减小空气动力学阻力系数，而不会显著地影响前面板的美观性。有益地是，靠近空气帘的出口能提供成角度空气帘延伸部，以引导空气流并且减小空气动力学阻力系数，而不会显著地影响前面板的美观性。

根据本发明的各方面，公开用于空气帘的成角度延伸部，该成角度延伸部包括基部和从该基部延伸的突部。基部配置为附连于轮窝的前表面，并且配置为设置成靠近空气帘出口的内侧部。突部具有第一端和第二端。第一端配置为当基部附连于前表面时，大致向空气帘出口的外侧部成角度。第一端配置为至少使得空气流离开空气帘出口的一部分偏转，以由此抑制空气流和轮胎的前表面之间的接触。第二端配置为当基部附连于前表面时，大致垂直于该前表面。

根据本发明的又一些方面，当基部附连于前表面时，第一端大致相对于垂直于该前表面的方向成角度偏离约5°至约15°。

根据本发明的又一些方面，当基部附连于前表面时，突部从前表面延伸约5mm至约15mm的距离。

根据本发明的又一些方面，成角度延伸部配置为至少使得空气流的一部分偏转，以免接触车轮的后部分。

根据本发明的又一些方面，延伸部由弹性材料形成。

根据本发明的又一些方面，延伸部由弹性体材料形成。

根据本发明的又一些方面，突部的第一端延伸第一距离，且突部的第二端延伸第二距离。第一距离大于第二距离。

根据本发明的各方面，车辆包括具有成角度延伸部的空气帘系统。成角度延伸部从轮窝的前表面突出。成角度延伸部配置为至少使得空气流的一部分向轮胎肩部偏转，以由此抑制空气流和轮胎的前表面之间接触，从而由此提供偏转流。偏转流配置为将车辆的空气动力学阻力系数相对于具有未经偏转空气流的车辆的空气动力学阻力系数减小至少约0.002。