[发明专利]空腔降噪轮胎

说明书

本发明涉及一种空腔降噪轮胎，其包括：涂布于内衬层内侧的粘合剂层；以及粘附于所述粘合剂层上的吸音材料层。所述粘合剂层包括：两端含有烷氧基硅烷的聚醚；以及苯并噻唑类紫外线吸收剂。本发明的空腔降噪轮胎，性能稳定，即使在行驶时发热及变形的情况下吸音材料也不会脱离。

技术领域

本发明涉及一种稳定的空腔降噪轮胎。即，本发明含有弹性及粘合强度得到增强的粘合剂组合物，从而可以确保即使在行驶时发热及变形的情况下吸音材料也不会脱离。

背景技术

关于汽车噪声，随着政府规制的加强及电动汽车需求的扩大，要求降低轮胎产生的噪声呈现一种逐渐增加的趋势。但是，最近的研发动向表明，轮胎接触路面的胎面部采用宽幅结构且相当于轮胎侧面的胎侧(Side wall)的扁平比低的UHP(超高性能；Ultra highperformance)轮胎倍受青睐。这种轮胎由于其结构特性使得胎侧的刚性增加，因此轮胎本身结构不能对从路面传递的冲击发挥适当的阻尼(Damping)作用，从而导致使与诱发噪声相关的声压上升的结果。这就会使轮胎内部(Cavity)产生空气振动，然后噪声会传输至车辆内部，并让驾驶员感知到所述噪声，从而成为降低行驶时乘车感受的原因(以下将由空气振动产生的噪声统称为“共鸣噪声”)。

作为降低共鸣噪声的现有技术，可以例举一种利用具有开孔(open cell)的聚氨酯材质发泡体的技术。但是，为了使这种聚氨酯材质的发泡体粘附于轮胎内侧的内衬层(inner liner)上，如果使用普通的液态粘合剂，粘合剂就会被吸收至吸音材料层，从而导致吸音能力及粘结力显著降低。

如果不使用液态粘合剂而使用通过光或热使其硬化的粘合剂(JP 2015-166134A)，也会出现一些问题。即，虽然初期粘结力会比较优秀，但是如弹性的应力较差，导致在受车辆荷重影响而使轮胎变形的状态下，无法经受进一步施加的反复变形与振动而被破坏，从而发生吸音材料剥离或脱离的问题。

如果使用丁基类热熔粘合剂，在轮胎变形的情况下会充分延伸，从而能够缓解外部冲击。但是，热熔性粘合剂的特性决定了温度越升高其粘度就越低，流动性增加，从而行驶时粘附于轮胎内的吸音材料位置就会改变，从而会对轮胎平衡或均匀性产生不良影响。

虽然有使用硅胶系列粘合剂的专利，但是其强度较差，经受轮胎大变形影响的特性比较脆弱。

因此，为了解决粘合剂存在的上述问题，同时为了将用于降低轮胎的共鸣噪声的吸音材料粘合到内衬层上，就需要使用能够经受轮胎变形与发热的特殊粘合剂。

在先技术文献

专利文献

日本公开专利第2015-166134号

发明内容

所要解决的技术问题

本发明的一个目的在于，提供一种轮胎,用持久力强的粘合剂粘附吸音材料，以确保能够降低轮胎的噪声中由轮胎内部的空气振动产生的共鸣噪声。

本发明的另一个目的在于，提供一种轮胎,使用还含有紫外线吸收剂的粘合剂，以确保能够预防臭氧老化。

本发明的另一个目的在于，提供一种轮胎,即，用持久力强的粘合剂组合物粘附吸音材料，以确保即使受行驶时轮胎的温度变化、汽车荷重与外部冲击影响而发生变形的情况下吸音材料也不会剥离或者脱离，一直保持轮胎的空腔降噪性能，直至达到轮胎磨耗寿命为止。

解决技术问题的方法

本发明提供的空腔降噪轮胎，包括：涂布于内衬层内侧的粘合剂层；以及粘附于所述粘合剂层上的吸音材料层。所述粘合剂层包括：两末端含有烷氧基硅烷的聚醚；以及苯并三唑类紫外线吸收剂。