[发明专利]用于车辆的驻车锁止控制装置

权利要求书

1.一种用于车辆的驻车锁止控制装置，

所述驻车锁止控制装置被配置为响应于将状态从驻车锁止状态改变为非驻车锁止状态的改变要求，由使用第一电源作为电源的电动致动器将驻车锁止机构改变为所述非驻车锁止状态，

所述驻车锁止控制装置包括

电子控制单元，其被配置为

确定车辆位置处的路面斜率以及所述第一电源的输出电压是否处于预定的驻车锁止不可释放区域内，以及

当所述电子控制单元判定所述车辆位置处的所述路面斜率以及所述第一电源的所述输出电压处于所述驻车锁止不可释放区域内时，拒绝所述改变要求。

2.根据权利要求1所述的驻车锁止控制装置，其特征在于，

所述电子控制单元被配置为，当所述电子控制单元判定所述车辆位置处的所述路面斜率以及所述第一电源的所述输出电压处于所述驻车锁止不可释放区域内时，输出所述改变要求已经被拒绝的通知。

3.根据权利要求1所述的驻车锁止控制装置，其特征在于，

在包括指示所述第一电源的所述输出电压的轴和指示所述路面斜率的轴的二维坐标系中，所述驻车锁止不可释放区域为以下区域之一：

所述路面斜率大于被设定为使得所述路面斜率随着所述第一电源的所述输出电压的增大而增大的路面斜率边界线，并且所述第一电源的所述输出电压低于被设定为使得所述第一电源的所述输出电压指示预定的电压值的电压边界线的区域；以及

所述第一电源的所述输出电压低于被设定为使得所述第一电源的所述输出电压随着所述路面斜率的增大而增大的电压斜率边界线，并且所述第一电源的所述输出电压低于所述电压边界线的区域。

4.根据权利要求3所述的驻车锁止控制装置，其特征在于：

所述第一电源是第一蓄电池；

所述车辆包括具有高于所述第一蓄电池的电压并且被设置为第二电源的第二蓄电池，以及被配置为在能够执行车辆行驶的电力状态下将所述第二蓄电池的输出电压降压到所述第一蓄电池的充电电压的直流电压转换器；并且

所述第一蓄电池的所述输出电压高于所述电压边界线的区域是所述第一蓄电池的利用通过所述直流电压转换器对所述第二蓄电池的所述输出电压降压得到的所述充电电压来充电的电压区域。

5.根据权利要求2所述的驻车锁止控制装置，其特征在于，

所述第一电源是第一蓄电池；

所述车辆包括具有高于所述第一蓄电池的电压并且被设置为第二电源的第二蓄电池，以及被配置为在能够执行车辆行驶的电力状态下将所述第二蓄电池的输出电压降压到所述第一蓄电池的充电电压的直流电压转换器；以及

所述电子控制单元被配置为执行通知以促使改变到能够执行所述车辆行驶的所述电力状态。

6.根据权利要求3所述的驻车锁止控制装置，其特征在于，

所述第一电源是第一蓄电池；

所述车辆包括由发动机旋转地驱动的发电机；以及

所述第一蓄电池的所述输出电压高于所述电压边界线的区域是所述第一蓄电池的由所述发电机充电的电压区域。

7.根据权利要求2所述的驻车锁止控制装置，其特征在于，

所述第一电源是第一蓄电池；

所述车辆包括由发动机旋转地驱动的发电机；以及

所述电子控制单元被配置为执行通知以促使起动所述发动机。

8.根据权利要求4至7中任一项所述的驻车锁止控制装置，其特征在于，还包括：

斜率传感器，其被配置为检测所述车辆位置处的所述路面斜率，其中

在由斜率传感器检测出的路面斜率值为异常或者所述斜率传感器为异常的情况下，即使所述电子控制单元判定所述车辆位置处的所述路面斜率和所述第一蓄电池的所述输出电压处于所述驻车锁止不可释放区域内，所述电子控制单元也被配置为不拒绝所述改变要求。