[发明专利]具有制冷和制热功能的自行车车把

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车技术领域，更具体的说，是涉及一种具有制冷和制热功能的自行车车把。

背景技术

自行车是一种绿色出行的主要交通工具，既节约能源又锻炼身体。而共享单车的出现，更将自行车的发展推向了顶峰，越来越多的人开始选择了骑自行车出行。可是，自行车的骑行受环境因素的影响极大。在炎热的夏天，由于自行车放在室外，会使车把发烫；而在寒冷的冬天，骑行时会冻手，会带很厚的手套，既不方便也会由于握不住车把而造成安全隐患。

目前，已有的一些新型自行车车把，只能制热而无法制冷，无法解决夏天车把烫手的问题；而且制热的车把多数是用电加热丝或电加热热阻，虽然成本低，取材方便，但需要外加电源，不仅需要经常更换还浪费能源。

发明内容

针对上述现有技术不足，本发明提供了一种具有制冷和制热功能的自行车车把，无需外加电源，仅通过按钮就可以实现夏天制冷和冬天制热的功能。

本发明一种具有制冷和制热功能的自行车车把，设有压电材料的车座，与蓄电电源相连，所述的蓄电电源由左蓄电池和右蓄电池组成，压电材料的车座分别连接左蓄电池和右蓄电池，左、右蓄电池放置方向相反，左蓄电池和制冷开关组成左支路，右蓄电池和制热开关组成右支路，上述左、右支路以并联的方式与热电电堆相连，车把周面由外向内依次包括外导热电绝缘层、热电电堆和内导热电绝缘层，热电电堆由金属板和电偶对组成，电偶对内嵌于金属板内。

所述外导热电绝缘层的外周面有防滑凸起，内导热电绝缘层的内周面有散热片，车把内部是中空的空腔。

所述的压电材料的车座利用的是压电材料的压电效应，车座在人的压力作用下产生极化现象，将压力能转换为电能存储在蓄电电源中，无需更换电池，节能环保。

所述的制冷和制热车把内设有热电电堆，利用的是半导体材料的热电制冷的基本原理，可以通过改变电流的方向来实现吸热和放热的方向。其体积小，质量轻，启动快，控制灵活，很适合对吸放热要求不大的自行车车把。

所述的内外导热电绝缘层包裹在热电电堆两侧，既可以防止漏电，又可以保证热量和冷量的排放。所述的外导热电绝缘层的外表面有防滑凸起，不仅起到防滑作用，还强化散热，有利于能量的传递。所述的内导热电绝缘层的内表面有散热片，利于能量传到空腔中排向外界环境。

本发明的有益效果是：制冷和制热自行车车把同时可以实现制冷和制热两种模式，而且其体积小，质量轻，启动快，控制灵活，无需外加电源，是一种节能环保的装置。

附图说明

图1是本发明具有制冷和制热功能的自行车车把的结构示意图；

图2是本发明具有制冷和制热功能的自行车车把内部的结构示意图；

图3是本发明具有制冷和制热功能的自行车车把的电路控制图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步详细地描述。

参照图1和图3所示，本发明包括压电材料的车座6，压电材料的车座6分别连接左蓄电池4和右蓄电池5，骑行时在人压力的作用下，会将压力能转换为电能储存在左蓄电池4和右蓄电池5中；左右蓄电池放置方向相反，可以产生不同方向的电流，左蓄电池4和右蓄电池5分别与制冷开关3和制热开关2相连，左蓄电池4和制冷开关3组成的支路、右蓄电池5和制热开关2组成的支路，上述两个支路以并联的方式与热电电堆18相连，热电电堆由金属板13和电偶对14组成，实现制冷和制热独立控制。

参照图2所示，车把外周的最外层是防滑凸起11，防滑凸起11的内周面设置外导热电绝缘层12，外导热电绝缘层12的内周面设置金属板13，金属板13内嵌电偶对14，金属板13的内周面设置内导热电绝缘板15，内导热电绝缘板15的内周面设置散热片16。

所述的自行车车把在制冷时，制冷开关3闭合，热量通过车把1上设置的防滑凸起11强化吸热，热量依次经过外导热电绝缘层12、金属板13、电偶对14和内导热电绝缘板15，再经过散热片16强化散热，使热量排放至空腔17中再从车把两侧排出，是热能转化为电能再转化为动能的过程。所述的自行车车把在制热时，制热开关4闭合，而整个热量流动方向与制冷时的流动方向正好相反。

尽管上面结合图对本发明进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨的情况下，还可以作出很多变形，这些均属于本发明的保护之内。