[发明专利]一种实心轮胎

说明书

技术领域

本发明属于轮胎技术领域，具体涉及一张免充气的实心轮胎。

背景技术

目前实心轮胎以其较高的承重特性而受到广泛应用，如矿山、港口等环境使用的大载重量的车辆。但实心胎本身的变形量较小、重量大，当行驶过程中遇到石块等突起物时，实心胎将作用力直接传到轮毂，造成舒适性变差。因此如何有效降低实心轮胎对轮毂的冲击力是提高实心轮胎性能的一个重要指标。

发明内容

为解决目前实心轮胎所存在的不足，本发明提供一种能够有效降低对轮毂冲击力、保证实心轮胎平衡性的实心轮胎。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案为：一种实心轮胎，包括环状结构的骨架层及包括在骨架层外部表面的橡胶层，骨架层与橡胶层硫化为一体，其特征在于：所述环状骨架层两侧的上下环边部位均设有高于环面及环侧面的凸起环。

进一步的，所述的骨架层由骨架压延片卷制而成，所述的骨架压延层由纤维帘线与橡胶片压延而成，所述的凸起环采用纤维帘线与橡胶片压延而成并与骨架层成一体结构。

进一步的，所述的骨架层由骨架压延片卷制而成，所述的骨架压延层由纤维帘线与橡胶片压延而成，所述的凸起环采用钢丝帘线与橡胶片压延而成并与骨架层成一体结构。

进一步的，所述的骨架层由骨架压延片卷制而成，其中骨架层内部的骨架压延片由纤维帘线与橡胶片压延而成，骨架层外表面2-3层的骨架压延层由钢丝帘线与橡胶片压延而成，所述的凸起环采用钢丝帘线与橡胶片压延而成并与骨架层外表面的骨架压延层成一体结构。

进一步的，所述凸起环高于骨架层环面的高度为5-10mm,高于骨架层环侧面的高度为10-20mm。

本发明的有益效果为：通过在骨架层两侧上下的环边位置设置凸起环，利用凸起环的骨架特性能够有效分解实心轮胎胎面橡胶层对骨架层的冲击力，从而降低对轮毂局部集中冲击的技术问题；由于环状凸起环的存在，能够进一步提高实心轮胎的平衡性，对实心轮胎的整体性能起到显著提高的作用。

附图说明

附图1为该实心轮胎的结构主视图。

附图2为第一实施例所展现的附图1中A-A向结构剖视图。

附图3为第二实施例所展现的附图1中A-A向结构剖视图。

附图4为第三实施例所展现的附图1中A-A向结构剖视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明做详细描述。

实施例1

如附图1所示，实心轮胎1的中间带有胎口2，结合附图2所示，该实心轮胎由环状骨架层3及包括在骨架层表面的橡胶层4构成。其中，骨架层3由骨架压延片卷制而成，在本实施例中，骨架压延层由纤维帘线与橡胶片压延而成，该骨架压延层的结构对本领域技术人员来说是熟知的结构，在此不作赘述。

如附图2所示，在环状骨架层两侧的上下环边部位均设有高于环面及环侧面的凸起环5。在本实施例中，凸起环5的内部结构与骨架层3的内部结构一致，也是采用纤维帘线与橡胶片压延而成的骨架压延片卷制而成，凸起环5与骨架层3的整体做成一体结构，当橡胶层4与骨架层3硫化后，骨架层3、凸起环5及橡胶层4硫化为一体。

当实心轮胎的胎面或胎侧受到局部挤压后，胎面或胎侧受力部位的橡胶层开始变形，并将力通过骨架层传递至轮毂。而设置凸起环5后，由于凸起环5的硬度远高于橡胶层4的硬度，因此凸起环5在受到橡胶层4的变形牵拉下也会出现轻微的摆动，但此摆动幅度远小于橡胶层的变形量，橡胶层受到凸起环5的约束，同时凸起环5的牵拉又能将橡胶层的局部集中力进行分解扩散，从而减小了橡胶层的局部集中受力，减小对轮毂的冲击，使实心轮胎的抗震性得到进一步提升。另一方面，凸起环5还能对橡胶层起到环状约束作用，防止橡胶层在变形后出现胎体抖动，保证整个实心轮胎胎体的平衡性。

实施例2

为进一步增加凸起环5对橡胶层的约束力及增加凸起环5对受力的分解效果，在本实施例中对凸起环5的结构做进一步改进。

如附图3所示，在环状骨架层两侧的上下环边部位均设有高于环面及环侧面的凸起环5。在本实施例中，凸起环5的内部结构与骨架层3的内部结构不同，骨架层3是采用纤维帘线与橡胶片压延而成的骨架压延片卷制而成，凸起环5是采用钢丝帘线与橡胶片压延而成的骨架压延片卷制而成，凸起环5与骨架层3的整体做成一体结构，当橡胶层4与骨架层3硫化后，骨架层3、凸起环5及橡胶层4硫化为一体。

实施例3

在本实施例中对骨架层做进一步改进。