[发明专利]一种电池管理系统以及充放电方法

说明书

技术领域

本发明涉及新能源领域，尤其涉及一种用于低速电动汽车的电池管理系统以及从放电方法。

背景技术

在电动汽车中，一方面需要为电机供电，一方面需要为控制系统供电，由于电机仅仅需要在汽车行进过程中对其进行供电，而控制系统在汽车行进的过程中以及在汽车停止行进的过程中也需要进行供电，为了节省能耗，人们分别采用两个独立电源分别为控制系统和电机供电，两个独立电源给电源的管理带来的很大的麻烦，并且需要在车上为了两个独立电源设置相应的结构，需要占用一定的空间，同时增加了车辆的成本。为此，有些厂商直接将电机和控制系统接入同一电路，当不对电机进行供电时，仍旧需要接通电路对控制系统供电，必然增加了待机能耗。目前还有的做法是对功率回路用MOS管做负控的控制方法，这虽然减小了功耗，但是电池管理系统和整车等设备不共地，需要加隔离，必然需要增加成本。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种电池管理系统，采用同一电源且采用MOS管正控的方式为整车和控制系统进行供电，能够通过控制MOS管的开关来控制电源的输出大小，减小了能耗。

为达到以上目的，本发明采用的技术方案为：一种电池管理系统，包括电池、与电池的正负极通过第一正极导线和负极导线连通的车载用电装置和设置在第一正极导线上的接触器，所述第一正极导线连接电池的正极，负极导线连接电池的负极，其特征在于，还包括设置在第二正极导线上与接触器并联的第一MOS管和第二MOS管以及控制第一MOS管和第二MOS管断开和闭合的控制器，所述第一MOS管的源极与第二MOS管的源极连接，第一MOS管的漏极通过第二正极导线连接到电池的正极，第二MOS管的漏极通过第二正极导线连接到车载用电装置。

优选地，在所述第二正极导线上设置有与第一MOS管和第二MOS管串联的限流电路。

优选地，所述控制器通过第一驱动器与第一MOS管的栅极连接，通过第二驱动器与第二MOS管的栅极连接。

优选地，所述车载用电装置包括控制系统和驱动系统，当接触器闭合、第二MOS管断开时，电池能够为整个车载用电装置供电，当接触器断开、第二MOS管闭合时，电池能为除驱动系统以外的车载用电装置供电。

本发明还提供了一种基于上述电池管理系统的充电方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一：电池管理系统检测到充电机插入后，电池管理系统进行自检并判断是否需要充电；

步骤二：当自检通过后且需要充电的情况下，控制器发命令给充电机请求充电电压和电流，开始充电；

步骤三：在充电的过程中实时检测电池的电芯电压和充电电流，当电芯电压、充电电流、SOC达到截止条件后，结束充电。

优选地，在步骤一中，当第一MOS管闭合，第二MOS管断开，则控制器判断为需要充电。

优选地，在步骤三中，在充电结束之前，控制器将实时检测的电芯电压和充电电流与各个参数对应的设定值进行对比，当实时检测的电芯电压和充电电流与设定值不一致时，判定为发生故障，结束充电。

本发明还提供了一种基于上述电池管理系统的放电方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一：电池管理系统检测到车辆启动信号后进行自检并判断能否放电；

步骤二：当电池管理系统自检通过后且能够放电，闭合接触器，放电开始；

步骤三：在放电的过程中实时检测电池的电芯电压和放电电流，当电芯电压、充电电流、SOC达到截止条件后，断开接触器。

优选地，在步骤一中，当第一MOS管断开，第二MOS管闭合，则控制器判断为可以放电。

优选地，在步骤三中，在放电结束之前，控制器将实时检测的电芯电压和放电电流与各个参数对应的设定值进行对比，当实时检测的电芯电压和放电电流与设定值不一致时，判定为发生故障，结束放电。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

该电池管理系统采用MOS管正控的方式控制电池输出的方式，使得在车辆需要较大输出时采用一个具有较多用电设备的回路，需要较小输出时采用另一个具有较少用电设备的回路，减少了能耗。

附图说明

图1是根据本发明的一个优选实施例的电池管理系统的原理图

图2是根据本发明的一个优选实施例的电池管理系统的充电原理图

图3是根据本发明的一个优选实施例的电池管理系统的放电原理图

图4是根据本发明的一个优选实施例的MOS管的连接示意图

具体实施方式