[发明专利]电动车专用电喇叭

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动车喇叭，具体涉及一种电动车专用电喇叭。

背景技术

目前，现有的电动车喇叭声音比较单一，只有一定响度的鸣笛声音，如安装响度较高的喇叭，在速度较慢或小区内人员密集离车较近时，会惊吓到行人，如使用响度较低的喇叭，行驶在宽阔地域上，又存在叫不开路的现象，非常不适应现在人们的需要。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种电动车专用电喇叭。

其技术方案是：电动车专用电喇叭，包括按钮、中间继电器、时间继电器、电阻和电磁喇叭，电源正极与中间继电器的一电源端、中间继电器常开触点的一端及时间继电器触点的动端相连接，中间继电器常开触点的另一端与时间继电器的电源正极端、电子喇叭的触发端及电阻的一端相连接，时间继电器触点的常闭端与电子喇叭的电源正极端相连接，时间继电器触点的常开端与电磁喇叭的一端相连接；所述中间继电器的另一电源端与按钮的一端相连接，电源负极与按钮的另一端、时间继电器的电源负极端、电阻的另一端、电子喇叭的电源负极端及电磁喇叭的另一端相连接。

其中，所述按钮为电动车上的喇叭按钮。

所述时间继电器为通电开始计时、计时时间到达后触点闭合的电子时间继电器，其计时时间设为0.1—1秒。

所述电磁喇叭为常规汽车用常规电喇叭。

所述中间继电器、时间继电器、电子喇叭和电磁喇叭的工作电压为直流12V、24 V、36 V、48 V、72 V或90 V；所述电阻的阻值为10—51kΩ。

所述电子喇叭由安装在一壳体内的音乐或语音片、放大电路和扬声器组成，音乐或语音片的电源正极与放大电路的电源正极连接后为本电子喇叭的电源正极端，音乐或语音片的电源负极与放大电路的电源负极连接后为本电子喇叭的电源负极端，音乐或语音片的触发端为本电子喇叭的触发端，音乐或语音片的输出端与放大电路的输入端相连接，放大电路的输出端与扬声器相连接。

所述音乐或语音片带有稳压电路，其能适用于在12V、24 V、36 V、48 V、72 V或90 V电源上正常工作；所述放大电路的工作电压为直流12V、24 V、36 V、48 V、72 V或90 V。

本发明采用电子喇叭和电磁喇叭通过时间的有机结合，使其与现有技术相比较，具有以下优点：设计合理、结构简单、搞干扰性强、实用性强；其具有一高一低两种响度，能在速度较慢或小区内人员密集离车较近的地方使用，不会惊吓到行人，行驶在宽阔地域上，又能发出高响度声响，不会存在叫不开路现象的发生，非常适应现在人们的需要。

附图说明

图1是本发明一种实施例的电路图；

图2是本发明电子喇叭的电路图。

具体实施方式

参照图1—图2，一种电动车专用电喇叭，包括按钮AN、中间继电器J1、时间继电器J2、电阻R和电磁喇叭L2，电源正极V+与中间继电器J1的一电源端、中间继电器常开触点J11的一端及时间继电器触点J21的动端相连接，中间继电器常开触点J11的另一端与时间继电器J2的电源正极端、电子喇叭L1的触发端及电阻R的一端相连接，时间继电器触点J21的常闭端与电子喇叭L1的电源正极端相连接，时间继电器触点L21的常开端与电磁喇叭L2的一端相连接；所述中间继电器L1的另一电源端与按钮AN的一端相连接，电源负极GND与按钮AN的另一端、时间继电器J2的电源负极端、电阻R的另一端、电子喇叭L1的电源负极端及电磁喇叭L2的另一端相连接。所述按钮AN为电动车上的喇叭按钮,一般安装在方向盘上。所述电磁喇叭L2为常规汽车用常规电喇叭。

本发明中，所述时间继电器J2为通电开始计时、计时时间到达后触点闭合的电子时间继电器，其计时时间设为0.1—1秒。所述中间继电器J1、时间继电器J2、电子喇叭L1和电磁喇叭L2的工作电压为直流12V、24 V、36 V、48 V、72 V或90 V，以适用于各种工作电压的电动车；所述电阻R的阻值为10—51kΩ，其作用是防止电子喇叭L1被外界电波干扰而误触发。