[发明专利]单扭杆翻转机构和汽车

说明书

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种单扭杆翻转机构和汽车。

背景技术

汽车中，发动机位于驾驶室之下时通常采用可前翻的驾驶室，例如平头汽车。

目前，驾驶室通过翻转机构实现前翻，翻转机构主要有两种结构：液压机构；借助于弹性元件预先储备的弹性变形能实现驾驶室前翻。大部分轻型驾驶室采用第二种结构，具体为单扭杆翻转机构。驾驶室在正常工作状态(不翻转)时，预先使扭杆弹簧产生一定的变形，使之储备变形能；当需要翻转驾驶室时，打开锁止机构，借助于扭杆弹簧的弹力实现驾驶室的翻转。

上述单扭杆翻转机构，在扭杆弹簧的一端施加预扭，即在驾驶室的一端施加预扭，使得整个驾驶室受力不平衡，导致整个驾驶室倾斜。

综上所述，如何提供一种单扭杆翻转机构，以提高驾驶室的受力平衡性，降低驾驶室的倾斜程度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种单扭杆翻转机构，以提高驾驶室的受力平衡性，降低驾驶室的倾斜程度。本发明的另一目的是提供一种具有上述单扭杆翻转机构的汽车。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种单扭杆翻转机构，包括：

均用于与驾驶室固定连接的第一驾驶室支座和第二驾驶室支座；

均用于与车架固定连接的第一翻转支座和第二翻转支座；

可转动地设于所述第一翻转支座和所述第二翻转支座的轴管；

贯穿所述轴管的扭杆弹簧，所述扭杆弹簧的第一端与所述轴管传动连接，所述扭杆弹簧的第二端为预扭矩施加端；

其中，所述第一驾驶室支座和所述第二驾驶室支座均固定于所述轴管；所述扭杆弹簧的第一端、所述第一驾驶室支座、所述第二驾驶室支座和所述扭杆弹簧的第二端沿所述轴管的轴向依次分布；

L₁<L₂，L₁为所述第一驾驶室支座的驾驶室固定点至所述轴管的轴线的距离，L₂为所述第二驾驶室支座的驾驶室固定点至所述轴管的轴线的距离。

优选地，L₁/L₂＝L₃/(L₃+L₄)，其中，L₃为所述第一驾驶室支座的轴管固定点至所述扭杆弹簧的第一端的距离，L₄为所述第一驾驶室支座的轴管固定点至所述第二驾驶室支座的轴管固定点的距离。

优选地，所述扭杆弹簧的第二端通过调整机构施加预扭矩。

优选地，所述调整机构包括：可转动地设于所述第二翻转支座的调整臂，能够推动所述调整臂转动的调整螺栓；其中，所述调整螺栓安装于所述第二翻转支座，所述扭杆弹簧的第二端与所述调整臂传动连接。

优选地，所述调整臂通过安装螺栓可转动地设于所述第二翻转支座。

优选地，所述扭杆弹簧的第一端与所述轴管通过花键传动连接，所述扭杆弹簧的第二端与所述调整臂通过花键传动连接。

优选地，所述轴管通过衬套可转动地设于所述第一翻转支座和所述第二翻转支座。

优选地，所述第一驾驶室支座设有用于固定所述驾驶室的第一固定孔，所述第二驾驶室支座设有用于固定所述驾驶室的第二固定孔。

基于上述提供的单扭杆翻转机构，本发明还提供了一种汽车，该汽车包括：驾驶室，与所述驾驶室相连的单扭杆翻转机构；其中，所述单扭杆翻转机构为上述任意一项所述的单扭杆翻转机构。

本发明提供的单扭杆翻转机构，在扭杆弹簧的第二端施加预扭矩，预扭矩传递至扭杆弹簧的第一端，由于轴管与扭杆弹簧的第一端传动连接，则预扭矩传递给轴管，进而传递给轴管上的第一驾驶室支座和第二驾驶室支座，从而带动与第一驾驶室支座和第二驾驶室支座固定连接的驾驶室翻转。由于第一驾驶室支座和第二驾驶室支座均用于与驾驶室固定连接，驾驶室的刚度较大，则第一驾驶室支座和第二驾驶室支座之间的轴管较难发生扭转变形，故传递至轴管的预扭矩大部分由第一驾驶室支座处的轴管承受。传递至轴管的预扭矩分布至第一驾驶室支座和第二驾驶室支座后，力的大小沿第一驾驶室支座和第二驾驶室支座渐变(靠近轴管的部分所受到的力较小)。