[发明专利]避险车道安全设施

说明书

本发明公开了一种避险车道安全设施，包括：避险车道和可滑动的设置在避险车道上的减速装置；减速装置包括：面向主线车道一侧敞口的箱体、设置在箱体内的弹性缓冲体以及设置在箱体底部与避险车道的路面接触的摩擦体；避险车道至少包括：从主线车道一侧向外依次连接的第一减速段、第二减速段和第三减速段，且所述第一减速段、第二减速段和第三减速段与所述摩擦体的滑动摩擦系数依次增大。上述的避险车道安全设施，能够保证避险车道对车辆减速的效果，有效减少人员伤亡，降低工程造价。

技术领域

本发明涉及用于避险车道及其它失控车辆的控制技术领域，具体涉及一种避险车道安全设施。

背景技术

在长陡下坡路段设计时，需在行车道外侧增设供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道，简称“避险车道”。传统避险车道采用豆砾石铺装，路面滚动阻力系数R约为0.25，而正常使用主线车道的沥青混凝土铺装路面滚动阻力系数R约为0.012，滚动阻力系数相差超过20倍，从沥青混凝土路面过渡到豆砾石路面，阻力变化太大，因减速太快会造成翻车或车停货不停，造成人员伤亡和货物损失。同时，目前的避险车道路面铺装常采用全断面制动车道或半断面制动车道铺装形式，其中，全断面制动车道便于车辆减速，但救援存在一定困难，而半断面制动车道铺装既设制动车道又设服务车道，克服了全断面制动车道的缺点，但从运营的实际情况看，该两种铺装形式均存在以下问题：

(1)由于地形限制，避险车道的长度和坡度达不到要求，避险车道的制动坡床无法使失控的车辆完全停止下来，车辆仍有部分冲出避险车道的尽头，甚至整车翻出去，造成人员伤亡；

(2)由于制动车道与服务车道铺设材料的不同，导致车辆的惯性力方向与车辆行驶方向不同，在减速时发生甩尾，造成货箱侧翻，威胁人身安全；

(3)避险车道上的铺设材料阻力太大，车辆减速又太快，货箱后面的货物由于巨大的惯性作用，仍向前冲向驾驶室，造成二次伤害。

发明内容

针对现有技术的上述缺点，本发明提出一种可以更加实用的避险车道铺装设施，达到减少人员伤亡的目的，降低工程造价。

为实现上述技术效果，本发明所采用的技术方案是：

一种避险车道安全设施，包括：连接在主线车道一侧的避险车道，还包括：可滑动的设置在避险车道上的减速装置，初始状态下所述减速装置位于避险车道的靠近主线车道的一侧，所述减速装置包括：面向主线车道一侧敞口的箱体、设置在箱体内的弹性缓冲体、设置在箱体底部与避险车道的路面接触的摩擦体以及设置在所述箱体底部的可升降滚动体，上升时，所述可升降滚动体可藏置于减速装置内，下降时，所述可升降滚动体可突出于摩擦体的下表面与路面接触；所述避险车道的路面做刻痕处理；所述避险车道与轮胎的滚动摩擦系数大于主线车道与轮胎的滚动摩擦系数，避险车道至少包括：从主线车道一侧向外依次连接的第一减速段、第二减速段和第三减速段，且所述第一减速段、第二减速段和第三减速段与所述摩擦体的滑动摩擦系数依次增大。