[发明专利]一种电池包液冷板结构

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体来说，涉及一种电池包液冷板结构。

背景技术

随着近年来国家对新能源行业的大力支持，我国新能源行业的飞速发展，新能源汽车的进步突飞猛进。但是作为电动汽车的动力源，电池包的热管理方面依旧存在很大问题。传统的国内电池包方面，电池包的冷却一般采用自然冷却和风冷却两种方式。在外界环境温度较高的情况下，跑车或者充电时，电芯的温度会上升，采用自然冷却很难把电芯的温度降下来，采用风冷方式电芯的温度下降很慢，而且会导致电芯间的温差很大。采用液冷方式来进行电池包的加热和冷却已经迫在眉睫，成为国内外各大汽车厂家所期盼的，并且也成为国内车用电池生产厂家所关注的重点。

发明内容

针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种电池包液冷板结构，能够克服现有技术的上述不足。

为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电池包液冷板结构，包括挤压成型的左半液冷板，所述的左半液冷板通过搅拌摩擦焊连接有右半液冷板，所述的右半液冷板是挤压成型的。

进一步的，所述的左半液冷板是由铝型材挤压成型的。

进一步的，所述的右半液冷板是由铝型材挤压成型的。

进一步的，所述的左半液冷板内设有倒三角结构的流道。

进一步的，所述的右半液冷板内设有倒三角结构的流道。

本发明的有益效果：本发明的液冷板在采用铝型材挤压成型技术与搅拌摩擦焊相结合的技术在在保证液冷板强度的同时大大减小了液冷板的质量，提高了电池包的比能量。同时液冷板的倒三角流道的结构设计在可大大提高热导率，节约电池包的电量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例所述的一种电池包液冷板结构的结构示意图；

图中：1、左半液冷板；2、右半液冷板。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，根据本发明实施例所述的一种电池包液冷板结构，包括挤压成型的左半液冷板1，所述的左半液冷板1通过搅拌摩擦焊连接有右半液冷板2，所述的右半液冷板2是挤压成型的。

在一具体实施例中，所述的左半液冷板1是由铝型材挤压成型的。

在一具体实施例中，所述的右半液冷板2是由铝型材挤压成型的。

在一具体实施例中，所述的左半液冷板1内设有倒三角结构的流道。

在一具体实施例中，所述的右半液冷板2内设有倒三角结构的流道。

为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本发明的上述技术方案进行详细说明。

在具体使用时，根据本发明所述的一种电池包液冷板结构，包括左半液冷板和右半液冷板，左半液冷板和右半液冷板均是由铝型材通过挤压成型加工制得的，左半液冷板和右半液冷板之间采用搅拌摩擦焊连接，在保证液冷板强度的同时大大减小了液冷板的质量，左半液冷板和右半液冷板内均设有倒三角结构的流道，该流道与电池包内部接触面积远远大于外部，大大提到了热导率，减少了热量浪费。本发明对电池包的冷却方式为液冷，冷却板的热导率高，传热均匀，可以大大提高热管理效率。

综上所述，本发明电池包液冷板采用铝合金挤压成型与铝合金搅拌摩擦焊相结合的技术，在保证导热率的同时减小了工件质量，同时减小了工件挤压难度。提高了电池包的比能量，同时提高了电池包的热管理性能，降低了电芯之间的温差，提高了电池包的整体寿命。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。