[发明专利]发动机的进气管及发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机的进气管。还涉及一种包含该进气管的发动机。

背景技术

随着排放要求的升级，为降低发动机自身NOx排放，在发动机中添加EGR系统的必要性越来越高。EGR系统是指废气再循环系统，是一种将燃烧后排出废气中的一部分分离并引入发动机进气侧，使其再度参与燃烧的技术。

为了满足发动机对废气与新鲜空气的混合均匀性的要求，现有的解决方案如图1所示，废气经废气管02进入通过新鲜空气的进气接管01中，在进气接管01中实现废气与新鲜空气的混合，通过加长混合段的长度，以延长废气与新鲜空气的混合时间，混合后的气体经过空气加热器03后，通过进气管进入发动机。

现有方案虽然能够满足EGR发动机对废气与新鲜空气的混合均匀性要求，但是对空间布置的要求过于严苛，往往需要较长的废气管02以及进气接管01配合来满足混合长度的要求，从而造成发动机进气侧管路过长，空间布置困难，对于轻型发动机及整车空间紧张的机型来说配套困难较大。同时由于上述自身结构的缺陷，气流冲撞严重，导致废气进气阻力偏大，不利于EGR驱动压差的产生，影响EGR率的实现。

综上所述，如何实现废气与新鲜空气混合均匀的同时，实现发动机紧凑设计的目标，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种发动机的进气管，以实现废气与新鲜空气混合均匀的同时，实现发动机紧凑设计的目标。

本发明的另一个目的在于提供一种包含该进气管的发动机，以实现废气与新鲜空气混合均匀的同时，实现发动机紧凑设计的目标。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种发动机的进气管，包括总管段和歧管段，所述总管段的管壁上设置有用于与废气管连通的废气接口；所述总管段的内壁上设置有与所述废气接口连通且封闭的废气通道，所述废气通道上开设有多个连通所述废气通道和所述总管段内部的废气出口。

优选地，在上述的进气管中，所述废气通道沿所述总管段的圆周方向布置，所述废气出口沿所述废气通道的圆周方向设置。

优选地，在上述的进气管中，距离所述废气接口越远的所述废气出口的流通截面面积越大，距离所述废气出口越近的所述废气出口的流通截面面积越小。

优选地，在上述的进气管中，所述废气出口的数量至少为三个。

优选地，在上述的进气管中，所述废气出口的排气方向沿所述总管段的径向。

优选地，在上述的进气管中，所述废气出口的排气方向垂直于所述总管段的轴线且倾斜于所述总管段的径向。

优选地，在上述的进气管中，所述废气出口的排气方向倾斜于所述总管段的轴线并与新鲜空气的流向顺流。

本申请还提供了一种发动机，包括进气管，所述进气管为如以上任一项所述的进气管。

优选地，在上述的发动机中，还包括空气加热器，所述空气加热器的出口与所述进气管的总管段的进口连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供的发动机的进气管中，在总管段的管壁上设置废气接口，且在总管段的内壁上设置有封闭的废气通道，废气通道与废气接口连通，废气通道上开设有多个连通废气通道和总管段内壁的废气出口。工作时，发动机的废气经废气管和废气接口进入废气通道中，并通过布置于废气通道上的废气出口通入总管段中，与总管段中的新鲜空气混合。与现有的废气管直接与进气接管连通相比，本申请中的进气管上的结构相当于在进气管上集成了混合器，废气经过多个位于总管段内部的废气出口与新鲜空气进行多点位进气，实现了废气与新鲜空气的均匀混合，且与现有的通过加长混合段延长混合时间的结构相比，使结构更加紧凑。此外，多点进气，减小了废气与新鲜空气的气流冲撞，达到了降低废气进气阻力，实现高EGR率的目的。另外，由于直接在进气管的总管段集成混合结构，使得废气直接通过进气管进入发动机，废气进口设置于空气加热器之后，废气不经过空气加热器，从而防止了废气对空气加热器的污染。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种废气进气结构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种进气管的结构示意图；