[发明专利]一种车顶行李架

说明书

本发明公开了一种车顶行李架，所述第一横梁正面左侧的顶部与底部均开设有第一定位孔，所述第一横梁正面的左侧与第二横梁背面的左侧均开设有滑槽，所述第一滑块正面的顶部与底部均贯穿连接有定位螺栓，所述第一滑块的正面与第二滑块的背面分别活动连接有第一圆柱与第二圆柱，所述第一圆柱顶部的正面与背面均开设有第二定位孔，所述第三滑块与第四滑块的左侧均固定连接有曲板，所述套柱内腔的底部固定连接有弹簧，所述挡块的顶部固定连接有拉杆，所述定位板底部的两侧均固定连接有定位杆。本实用实现通过设置第三滑块、第四滑块、第二定位孔、定位杆、第一滑块、第二滑块和定位螺栓，使得该车顶行李架实用性强。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种车顶行李架。

背景技术

众所周知，车顶行李架时汽车众多的零部件之一，尤其是在越野车中，车顶行李架更是必配的一种零部件。

传统的车顶行李架结构简单，通常只是简单设计为多条横梁组成的支架，支架的底部与车顶固定连接，行李架的顶部设置为具有一定内陷的弧形，而防止行李时，通常是将行李放置在凹陷的弧形内，而行李的固定通常时依靠绳索将行李与横梁绑在一起，但是，在汽车运行时，经常出现加速和刹车的情况，此时行李的惯性会对绳索不断的施加拉力，一旦绳索被拉长或者被拉断行李就容易掉落，这就导致传统车顶行李架实用性较差的问题出现。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车顶行李架，具备实用性强的优点，解决了传统车顶行李架实用性较差的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车顶行李架，包括第一横梁，所述第一横梁的背面等距离固定连接有四个支撑板，所述支撑板的背面固定连接有第二横梁，所述第一横梁正面左侧的顶部与底部均开设有第一定位孔，所述第一横梁正面的左侧与第二横梁背面的左侧均开设有滑槽，两个滑槽的内腔分别活动连接有第一滑块与第二滑块，所述第一滑块正面的顶部与底部均贯穿连接有定位螺栓，所述第一滑块的正面与第二滑块的背面分别活动连接有第一圆柱与第二圆柱，所述第一圆柱顶部的中部开设有通槽，所述第一圆柱顶部的正面与背面均开设有第二定位孔，所述第一圆柱与第二圆柱的内腔分别活动连接有第三滑块与第四滑块，所述第三滑块与第四滑块的左侧均固定连接有曲板，所述第三滑块的顶部固定连接有套柱，所述套柱内腔的底部固定连接有弹簧，所述弹簧的顶部固定连接有挡块，所述挡块的顶部固定连接有拉杆，所述拉杆的顶部贯穿套柱固定连接有定位板，所述定位板底部的两侧均固定连接有定位杆。

优选的，所述定位板的顶部固定连接有手柄，且手柄位于定位板顶部的中部。

优选的，所述第一横梁与第二横梁底部的两侧均固定连接有安装板，所述安装板的个数为四个，且四个安装板对称分布与第一横梁与第二横梁底部的两侧。

优选的，所述定位螺栓的背面依次贯穿第一定位孔和第一滑块并延伸至第一滑块的内部，且定位螺栓的外侧与第一定位孔的内腔螺纹连接。

优选的，所述第一定位孔的个数为四个，且四个第一定位孔均分为两组对称分布于第一横梁正面左侧的顶部与底部。

优选的，所述套柱的顶部贯穿通槽并延伸至第一圆柱的外侧，且套柱延伸至第一圆柱外侧部分的长度小于定位杆的长度。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置第三滑块、第四滑块、第二定位孔和定位杆，使得使用者拉起手柄，手柄通过拉板带动定位板运动，而定位板能够带动定位杆脱离第二定位孔并利用拉杆和挡块拉动弹簧，此时，使用者可以拉动曲板并让曲板位于第一圆柱与第二圆柱内的部分分别在第一圆柱与第二圆柱的内腔滑动，这样当第一圆柱与第二圆柱处于竖直状态时，可以根据防止在行李架内行李的高度调整曲板的高度，让曲板对行李进行压紧，从而实现了该车顶行李架对行李实用性较强的功能。