[发明专利]基于磁性件的空铁道岔系统

说明书

技术领域

本发明涉及空铁领域，具体涉及基于磁性件的空铁道岔系统。

背景技术

交通拥堵已经成为制约城市发展的瓶颈，而城市化又是发展的必然趋势，为了解决这一矛盾，空铁应运而生。城市道桥日益增多，楼宇也日益密集，城市的路高架桥在利于车辆通行的同时，低桥下近地空间处于闲置状态。而空铁则能利用桥下近地空间建设，不会对现有交通系统造成影响，在低成本投入的前提下，还能增加一倍的交通流通能力，减缓交通拥堵。空铁与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。

空铁具有如下几大优势：

1、建设成本低：系统综合平均每公里工程造价在0.8-1亿元之间，是地铁造价的1/8～1/6；

2、工程建设快：建造施工简单快捷，整个系统建设周期半年～一年左右；

3、可拆卸移动：随着城市发展变化，可从现有线路便捷拆解转移至别处；

4、乘坐舒适视野开阔：人性化的大玻璃车厢，乘客享受先进舒适的乘车体验；

5、快捷高效便利：在拥挤的城市快速道路上方，空铁以50-80公里/小时左右的速度无声穿过；

6、适应任何天气：空铁车轮在封闭轨道中运行，不受恶劣天气或者地下积水的影响；

7、占地面积最小：空铁建设占地面积小，形象地说，只需要把马路边的路灯杆加粗，即可支起整个空铁；

8、适应特殊地质：地下泉水、硬质岩层等地铁无法施工的城区可适用空铁。

传统的空铁道岔系统如图1所示，其主要由位于桥梁下方两根互相交叉的换向轨道、以及两根互相平行的平直轨道，换向轨道的两端均分别各与一根平直轨道连通。车体换向时，从一根平直轨道中驶入换向轨道，再从换向轨道驶入另一根平直轨道，即完成换向。由于两根换向轨道在交叉部位互相连通，当车体行驶到换向轨道的交叉处的连通部位时，车体的滚轮在经过交叉部位时，会暂时失去轨道的支撑导向，继而导致滚轮晃动幅度增大、车体抖动，不仅不利于车体平稳地换向，还降低了乘客乘坐的舒适性。

发明内容

本发明目的在于提供基于磁性件的空铁道岔系统，解决由于两根换向轨道在交叉部位互相连通，当车体行驶到换向轨道的交叉处的连通部位时，车体的滚轮在经过交叉部位时，会暂时失去轨道的支撑导向，继而导致滚轮晃动幅度增大、车体抖动的问题。因此本发明设计出基于磁性件的空铁道岔系统，以使车体在道岔系统中换向时能不间断地、稳定地获得来自导轨的支撑导向，继而避免滚轮晃动幅度增大、车体抖动的情况出现，从而利于车体平稳地换向，提高车体经过道岔系统时，乘客乘坐的舒适性。

本发明通过下述技术方案实现：

基于磁性件的空铁道岔系统，包括位于桥梁下方两根互相交叉的换向轨道、以及两根互相平行的平直轨道，所述换向轨道的两端均分别各与一根平直轨道连通，在所述换向轨道的交叉部位均设置有缺口，换向轨道均被缺口分为两根断轨，在所述缺口中设置有连接轨道，所述连接轨道上靠近桥梁的一端设置有转轴，所述转轴与桥梁转动连接；

在断轨上靠近缺口的端面上均嵌设有磁铁，在换向轨道和平直轨道之间均设置有驱动缸，所述驱动缸的缸体与桥梁连接，驱动缸的活塞杆末端均与连接轨道的外壁接触，调整活塞杆的外伸长度，能使换向轨道绕着转轴转动，且连接轨道的两端能分别各与一个断轨上靠近缺口的一端接触，并被对应断轨上的磁铁吸附固定，同时连接轨道能将属于同一个换向轨道的断轨连通。

驱动缸可以采用气压缸或者液压缸或者这两者的组合。

当车体驶入道岔系统中并需要换向时，启动气压缸，调整各个气压缸的活塞杆的外伸长度，以使连接轨道绕着转轴的轴线旋转，直至连接轨道将车体换向需要使用到的一根换向轨道的两个断轨连通，并被对应断轨上的磁铁吸附固定，以使车体所在的平直轨道依次通过与连接轨道一端接触的断轨、连接轨道以及与连接轨道另一端接触的断轨后与车体换向完成后将驶入的平直轨道连通，这样车体先位于一根平直轨道中，再依次经过一根断轨、连接轨道另一根断轨后驶入另一根平直轨道中。通过本发明所设计的结构，消除了互相交叉的换向轨道之间的连通部位，以使车体在道岔系统中换向时能不间断地、稳定地获得来自连接轨道的支撑导向，继而避免滚轮晃动幅度增大、车体抖动的情况出现，从而利于车体平稳地换向，提高车体经过道岔系统时，乘客乘坐的舒适性。

进一步地，还包括控制器，所述磁铁均为电磁铁，并均与控制器连接；