[发明专利]一种电动汽车节能座椅空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车空调技术领域，更具体的说，是涉及电动汽车的座椅空调系统和电池仓控温系统。

背景技术

随着社会经济的快速发展和人们消费理念的不断更新，汽车已成为这个时代必不可少的交通工具。同时，随着汽车配置不断升级，人们对行车舒适度的要求也越来越高，而汽车座椅作为汽车内饰的必需设备，过冷或过热都会降低人们的行车舒适度。

目前，国际上一部分顶配车型已配置座椅通风系统以提高座椅舒适度，但其本身并无即刻制热、制冷功能，而仅限于通风，且均需等原车空调系统运行一段时间，车内环境温度达到设置的舒适温度后方能取得效果，因此并非真正意义上的汽车座椅空调系统。

国内某些车型的座椅供暖大多采用的是电加热系统，效率最高为1：1，且耗电量较高，应用于电动汽车上将会大大降低其续航能力。除此之外，电动汽车电池的热量未加以利用，同时还需采取另一套控温装置以保障电池处于正常工作温度范围。基于以上不难看出，电动汽车座椅空调系统仍有待优化改进，推出一种电动汽车节能座椅空调系统也实属必要。

发明内容

本发明旨在优化目前的汽车座椅空调系统，改善行车舒适度，并充分利用电池组余热，节约电动汽车的电能，在同等制冷(制热)条件下提高其续航能力。除此之外，还可实现汽车电池组温度的调控，以保障汽车的正常运行。

为调节汽车座椅温度，本发明在汽车座椅内部增设传热盘管，通过主动制冷(制热)的方式快速调节汽车座椅温度，将其控制在人体舒适温度范围之内。同时，本系统通过电池仓与汽车总空调系统进行串联，减少了传热介质的运行路程，提高了系统的运行效率。

为了解决上述技术问题，本发明具体通过以下的技术方案予以实现：

一种电动汽车节能座椅空调系统，包括第一三通阀(1)、压缩机(2)、第二三通阀(3)、第一换热器(4)、第二换热器(5)、第一电磁阀(6)、第三三通阀(7)、电子膨胀阀(8)、第三换热器(9)、四通换向阀(10)、传热盘管(11)、第一水泵(12)、第二电磁阀(13)、第四换热器(14)、第五换热器(15)、电池组(16)、第二水泵(17)、第三电磁阀(18)、第四三通阀(19)和蓄热器(20)；其中，所述电池组(16)包括相间放置进行换热的电池与换热器；

其中所述四通换向阀(10)左端口和上端口或下端口连通、右端口和上端口或下端口连通，其中所述第一三通阀(1)右端口和左端口或下端口连通，其中所述第二三通阀(3) 左端口和右端口或下端口连通，其中所述第三三通阀(7)上端口和左端口或下端口连通，其中所述第四三通阀(19)左端口和右端口或下端口连通；

在主空调系统(Ⅰ)中，所述压缩机(2)的出口与所述第一三通阀(1)的右端口连接，所述第一三通阀(1)的左端口与所述第一换热器(4)的一端连接，同时所述第一换热器(4)的该端与所述第二三通阀(3)的下端口连接，所述第一换热器(4)的另一端分别与所述四通换向阀(10)的左端口和所述第一电磁阀(6)的出口连接，所述四通换向阀(10)的上端口与所述电子膨胀阀(8)的进口连接，所述电子膨胀阀(8)的出口与所述四通换向阀(10)的下端口连接，所述四通换向阀(10)的右端口分别与所述第三换热器(9)的主空调系统(Ⅰ)侧一端和所述第三三通阀(7)的左端口连接，所述第三换热器(9)的主空调系统(Ⅰ)侧另一端与所述第三三通阀(7)的下端口连接，所述第三三通阀(7)的上端口与所述第二换热器(5)的一端连接，所述第二换热器(5)的另一端分别与所述第二三通阀(3)的右端口和第一三通阀(1)的下端口连接，所述第二三通阀(3)的左端口与所述第一压缩机(2)的进口连接，所述第一三通阀(1)的下端口与所述第一电磁阀(6)的进口连接；

在座椅空调系统(Ⅱ)中，所述第一水泵(12)的出口与所述第四换热器(14)的座椅空调系统(Ⅱ)侧进口连接，所述第四换热器(14)的座椅空调系统(Ⅱ)侧出口与所述第二电磁阀(13)的进口连接，所述第二电磁阀(13)的出口与所述传热盘管(11) 的进口连接，所述传热盘管(11)的出口与所述第一水泵(12)的进口连接；