[发明专利]一种汽车燃气喷轨道供气量调整方法

说明书

技术领域

本发明涉及燃气技术领域，具体涉及一种汽车燃气喷轨道供气量调整方法。

背景技术

随着汽车保有量的高速增长,环境污染和石油资源短缺问题日趋严重。为此，世界各国积极开展新能源汽车的研发工作。其中，天然气汽车以其排放低、抑制温室效应和摆脱对石油依赖三大特性，正在世界范围内得到普及和推广。在我国，不少城市公交和出租车有大量燃油车已经改用或者正在改用压缩天然气(CNG)或液化石油气(LPG)。随着我国燃气汽车保有量的迅速增多，开发与之相匹配的燃气加热器也势在必行。

在气体燃料发动机的电控喷气系统中，最关键的装置之一是气体喷射器，它的性能优劣直接影响燃料的喷射质量。

现有的燃气喷轨在需要更换时，需要将燃气喷轨进行储存，目前在将燃气喷轨更换下来后，随机放置，在下次需要在其他规格电控喷气系统中时，很难寻找到。

基于此，研究开发了一种汽车燃气喷轨道供气量调整方法。

发明内容

本发明提供一种汽车燃气喷轨道供气量调整方法，通过第一阀座和第二阀座形成的第一进口、第二阀座与第三阀座之间形成的第一出口，第一进口与第一出口错位设置，并通过调压螺钉带动锥形端的移动，控制第二出口的打开，从而调整流入腔体内的压力，达到根据流体流量大小进行适应性调整。

本发明通过下述技术方案实现：

一种汽车燃气喷轨道供气量调整方法，通过打开第一阀座与第二阀座之间的第一进口，第三阀座与第一阀座之间的第一出口，第一出口与第一进口相对错位设置，流体进入第一进口后，调节第二调压弹簧带动锥形端的移动调整第二出口的移动，从而控制第四阀座和第二阀座之间的压力。所述上支撑板的两侧设有第一U型槽和第二U型槽，第一U型槽和第二U型槽呈相对设置，第一横杆的一端位于第一U型槽内，第一横杆的另一端位于第二U型槽内，第二横杆的一端位于第一U型槽内，第二横杆的另一端位于第二U型槽内。

优选地，所述汽车燃气喷轨供气量调整装置包括第一阀座、第二阀座、第三阀座、第四阀座，第一阀座与第二阀座之间设有第一进口，第一阀座为U型槽结构，第一阀座的一端与第二阀座的一端相对，第二阀座的一端与第三阀座的一端呈相对设置，第三阀座的一端与第一阀座的一端之间设有第一出口，第一进口与第一出口错位设置，第一阀座、第二阀座(6)、第三阀座所围成一个空腔，空腔内设有呈相对设置的第一腔体、第二腔体，第一腔体与第二腔体之间设有第一调压弹簧，第二阀座与第三阀座之间形成的腔道逐渐变窄，且宽度保持不变，第二阀座与第三阀座之间设有第二出口和控制第一出口打开和关闭的调整装置。

优选地，所述调压螺钉与第二调压弹簧连接，第二调压弹簧连接有锥形端，调压螺钉带动第二调压弹簧，第二调压弹簧的拉伸带动锥形端移动调整第二出口的开启和关闭。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本技术方案通过设置第一阀座和第二阀座形成的第一进口、第二阀座与第三阀座之间形成的第一出口，第一进口与第一出口错位设置，并通过调压螺钉带动锥形端的移动，控制第二出口的打开，从而调整流入腔体内的压力，达到根据流体流量大小进行适应性调整。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

其中：1—第四阀座，2—第一阀座，3—调压螺钉，4—第二调压弹簧，5—第三阀座，6—第二阀座，7—第一腔体，8—锥形端，9—第二腔体，10—第一调压弹簧，11—第二阀座。。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1：

如图1所示，一种汽车燃气喷轨道供气量调整方法，通过打开第一阀座2与第二阀座2之间的第一进口，第三阀座5与第一阀座2之间的第一出口，第一出口与第一进口相对错位设置，流体进入第一进口后，调节第二调压弹簧带动锥形端8的移动调整第二出口的移动，从而控制第四阀座1和第二阀座6之间的压力。