[发明专利]一种动车组开闭罩检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及动车组设备检测技术领域,具体说是一种动车组开闭罩检测装置。

背景技术

动车组开闭罩是高速动车组头部导流、左右开闭装置，其流线性外部造型符合空气动力学原理，左右开闭罩开启后便于车钩连接其它动车车辆，是动车组头部的关键部件。而动车组开闭罩体积大，物料重，开闭罩的材质为聚酯玻璃钢，开闭罩外形曲面变形、偏差时常造成开闭罩研装时同车体固定罩干涉，或者与车体固定罩配合间隙不均匀而影响美观；为了保证开闭罩与车体固定罩配合间隙，需要反复的拆装开闭罩，研磨修补开闭罩；加上开闭罩研装的机械化程度不高，致使开闭罩研装时间较长，研装效率非常低。

现有技术中，开闭罩上一共有16个安装孔，这16个安装孔存在空间几何定位关系，一般的测量工具很难测量出这些孔在开闭罩上的空间位置；如果其中一个安装孔发生偏差，就会造成开闭罩无法安装。

开闭罩的质量问题会影响开闭罩的安装效率，直接影响生产，必须加强开闭罩的质量控制措施，而一般的测量工具和方法难于检测开闭罩的定位安装孔以及外形轮廓面的误差；动车组开闭罩的质量控制问题成了严重影响生产效率的一道难题。

发明内容

为解决现有技术上的不足，本发明提供一种动车组开闭罩检测装置，便于对动车组开闭罩的定位安装孔及外形轮廓面的误差进行检测，从而提高动车组开闭罩的质量及生产效率。

为解决上述问题，本发明提供一种动车组开闭罩检测装置，包括工作台，所述工作台上设有检测模座，所述检测模座的旁侧设有感应装置，所述感应装置连接有数据处理器；所述检测模座内对应开闭罩安装孔设有拉杆机构，所述拉杆机构包括测量柱、连杆及拉杆，所述测量柱对应开闭罩安装孔开设位置设置，所述测量柱通过所述连杆连接所述拉杆，所述拉杆设置在所述工作台上。

作为优选，所述工作台包括底座支撑板，所述底座支撑板上端面对应设有工作台板，所述工作台板角端上均设有吊环，所述底座支撑板四个角端均设有滚轮。

作为优选，所述滚轮为带刹车的万向轮。

作为优选，所述感应装置包括若干电感测头，所述电感测头探测端均朝向所述检测模座，并分布在所述检测模座四周，所述电感测头探测端设有防护板。

作为优选，所述防护板上设有若干防护板固定孔，所述检测模座内对应所述防护板固定孔设有定位柱。

作为优选，所述检测模座包括贯穿所述工作台的型腔，所述型腔轮廓对应开闭罩闭合端轮廓，所述型腔内设有连接板，所述连接板上设有凸起结构，所述凸起结构两侧对应开闭罩设有限位板，所述限位板上对应开闭罩安装孔设有通孔，所述限位板侧面上还设有连杆支架，所述连杆铰接在所述连杆支架上，所述测量柱一端穿过所述通孔与所述限位板活动连接，另一端连接所述连杆，所述连杆另一端连接所述拉杆。

作为优选，所述测量柱上设有复位弹簧，所述测量柱上对应所述复位弹簧还设有测量柱调节旋钮。

作为优选，所述连杆与所述拉杆连接端设有拉杆调节旋钮。

作为优选，所述连接板有两块，相互平行设置于所述型腔内，所述限位板有两块，相互平行设置在所述连接板上。

作为优选，所述数据处理器包括工控机及显示器，所述工控机、显示器与所述感应装置间为电性连接。

采用上述优选方案，与现有技术相比，本发明具有以下优点：

1、装置设有配合开闭罩的检测模座，通过将开闭罩放置在检测模座上可模拟开闭罩安装闭合时的状态，再通过设置在模座四周的电感测头，电感测头将开闭罩模拟闭合时的外形轮廓数据传输到工控机，进而通过显示屏显示出实际情况及误差，对开闭罩的外形轮廓检测更为方便快捷，提高了开闭罩外形轮廓检测的精度及效率；

2、设置拉杆机构及对应开闭罩安装孔设置的限位板，拉杆机构测量柱通过限位板上开设的通孔可对准开闭罩上的安装孔，通过拉杆带动连杆从而使得测量柱进行测试运作，当测量柱均能同时进入安装孔则说明开闭罩安装孔孔位合格，加快了对存在几何位置关系的开闭罩安装孔的测量速度，并且避免了实际安装开闭罩出现问题时引起的资源浪费，提高了经济效益；

3、测量柱设置有复位弹簧，并且在测量柱及拉杆上均设置有调节旋钮，对安装孔进行测量时可按实际需要调节旋钮，从而调节测量深度和精度，测量更可靠，对应电感测头设有防护板，避免了开闭罩在检测过程中的拆装对电感测头带来的损坏，并且整个检测装置设有吊环及万向轮，使用更为方便，提高了开闭罩质量检测的效率，保证了动车组开闭罩的安装质量。

附图说明