[发明专利]一种摩托车刹车固定装置

说明书

技术领域

本发明涉及摩托车设备技术领域，具体为一种摩托车刹车固定装置。

背景技术

刹车装置藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将汽车行驶时的动能转变成热能消耗掉。对于一部好车而言，一个性能可靠的刹车装置是必不可少的。手动的刹车装置已经有几个世纪的历史了。19世纪中后期，人们发明了各种动力刹车，比如蒸汽和空气的气压刹车、真空刹车和液压刹车，这些刹车被用在火车和其他车辆上。早期的汽车一般都使用带式刹车或蹄式刹车，刹车都安在汽车后轮上，通过机械连接到操纵杆或踏板上。1904年，雷努夫获得了前轮刹车的专利权。这种刹车在2年后为爱伦所改进，并于1909年安装在阿吉尔车上。在福特于1900年提出各种可换的分离式闸衬后，很快就出现了能与钢闸轮或铸铁闸轮相配的各种各样的闸衬。1902年，雷诺发明了标准的闸轮，它有两个铰联的闸瓦，用一个凸轮把两个闸瓦分开。从1919年起，德汪德等人在液压辅助伺服刹车方面取得了一系列的专利权。1920年，本迪克斯等人为了刹车时更安全、更平稳，在汽车制动装置方面使用了双伺服刹车。1906年的达拉克型刹车的特点跟当代刹车的原理一样，都制造成各种圆盘型。

但现有的刹车固定装置设计不够合理，有些固定装置刹车时刹车过牢固，不能快速回弹，常造成刹死现象发生，耐用性差，刹车皮与刹车片之间连接不够牢固，刹车皮容易脱落，影响刹车效果，不利于摩托车的制动，容易发生不必要的意外，固定装置固定不够牢固，降低了刹车的效果。

所以，如何设计一种摩托车刹车固定装置，成为我们当前要解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种摩托车刹车固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种摩托车刹车固定装置，包括装置本体、刹车片和制动推杆，所述装置本体顶端安装有单向阀真空管，且所述单向阀真空管嵌套设置在装置本体上，所述装置本体上安装有嵌套孔，且所述嵌套孔贯穿设置在装置本体中，所述装置本体内部安装有刹车片，且所述刹车片嵌入设置在装置本体内，所述刹车片上设有刹车皮，且所述刹车皮与刹车片紧密贴合，所述刹车片底端安装有外保护壳，且所述保护壳与刹车片紧密焊接，所述装置本体内部设有制动推杆，且所述制动推杆贯穿设置在装置本体内，所述制动推杆底端安装有气室膜片隔板，且所述气室膜片隔板嵌套设置在制动推杆上，所述制动推杆底端安装有空气阀，且所述空气阀与制动推杆固定连接，所述空气阀四周安装有推杆回位弹簧，且所述推杆回位弹簧与气室膜片隔板活动连接。

进一步的，所述刹车片摩托车刹车固定装置上安装有凹螺栓摩托车刹车固定装置，且所述凹螺栓摩托车刹车固定装置与刹车片摩托车刹车固定装置紧密贴合。

进一步的，所述制动推杆摩托车刹车固定装置左右两侧安装有膜片回位弹簧摩托车刹车固定装置，且所述膜片回位弹簧摩托车刹车固定装置嵌入设置在气室膜片隔板摩托车刹车固定装置中。

进一步的，所述空气阀摩托车刹车固定装置底端安装有助力器推杆摩托车刹车固定装置，且所述助力器推杆摩托车刹车固定装置与空气阀摩托车刹车固定装置紧密焊接。

进一步的，所述装置本体摩托车刹车固定装置上设有固定孔摩托车刹车固定装置，且所述固定孔摩托车刹车固定装置贯穿设置在装置本体摩托车刹车固定装置中。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该种摩托车刹车固定装置，采用创新的设计方案，通过凹螺栓、回位弹簧和固定孔共同作用下，解决了原有摩托车刹车固定装置设计不够合理的问题，原有刹车固定装置设计不够合理，凹螺栓起到固定的作用，固定所述刹车皮与刹车片，提高固定装置的稳定性，解决了刹车皮与刹车片之间连接不够牢固，刹车皮容易脱落，影响刹车效果的问题，回位弹簧能够通过弹性作用，能够在固定装置刹车后快速回弹，避免发生刹死现象，保证人们生命安全，且装置安装有助力器推杆，助力器推杆能够快速有力的辅助推动刹车片，提高固定装置的刹车效果，增强装置的实用性。

附图说明

图1是本发明的装置本体结构示意图；

图2是本发明的刹车片局部结构示意图；

图3是本发明的制动推杆局部结构示意图。

图中：1、装置本体，101、嵌套孔，102、单向阀真空管，103、固定孔，2、刹车片，201、刹车皮，202、凹螺栓，3、外保护壳，、制动推杆，401、气室膜片隔板，402、膜片回位弹簧，403、推杆回位弹簧，404、空气阀，405、助力器推杆。

具体实施方式