[发明专利]一种城轨车辆控制电路及控制方法

说明书

技术领域

本发明属于城轨车辆技术领域，特别涉及一种城轨车辆控制电路及控制方法。

背景技术

如图1所示，传统城轨车辆控制电路包括电源、开关1、继电器及IO模块6，其中继电器包括线圈7及常开触点8，开关1及线圈7串接于电源正负极之间，IO模块6的输入端接入开关1及线圈7之间，IO模块6的输出端与列车控制管理系统（TCMS）5相连，常开触点8与城轨车辆的执行单元3串接于电源正负极之间。工作时，开关1的通断通过继电器控制执行单元3是否动作；同时，IO模块6检测开关1及继电器的状态并输入至列车控制管理系统5进行监控。

为提高电路可靠性，减小低压电器的安装空间，对传统城轨车辆控制电路进行了改进，采用无触点的可编程逻辑控制单元2取代电路中的继电器线圈7和继电器触点构成的硬线电路，改进后的城轨车辆控制电路如图2所示。其包括电源、开关1、可编程逻辑控制单元2和IO模块6，电源正极、开关1、可编程逻辑控制单元2的输入端、可编程逻辑控制单元2的输出端、城轨车辆的执行单元3、电源负极依次相连，IO模块6的输入端接入开关1及可编程逻辑控制单元2的输入端之间，IO模块6的输出端与列车控制管理系统（TCMS）5相连。工作时，由可编程逻辑控制单元2检测开关1的通断状态，继而可编程逻辑控制单元2根据开关1的通断状态控制执行单元3是否工作；同时，IO模块6检测开关1的通断状态并输入至列车控制管理系统5进行监控。可见，在图2中，可编程逻辑控制单元2和IO模块6均需要检测开关1的通断状态，即存在模块功能重复的情况，结构较复杂，占用空间大，车辆成本高。

发明内容

现有的城轨车辆控制电路中，可编程逻辑控制单元和IO模块均需要检测开关的通断状态，即存在模块功能重复的情况，结构较复杂，占用空间大，车辆成本高。本发明的目的在于，针对上述现有技术的不足，提供一种改进了的城轨车辆控制电路及控制方法，取消了IO模块，不存在模块功能重复的情况，结构简单，占用空间小，车辆成本低。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种城轨车辆控制电路，包括电源、开关、可编程逻辑控制单元，电源正极、开关、可编程逻辑控制单元的输入端、可编程逻辑控制单元的输出端、城轨车辆的执行单元、电源负极依次相连，其结构特点是可编程逻辑控制单元的输出端还通过多功能车辆总线网络与列车控制管理系统相连。

基于同一个发明构思，本发明还提供了一种利用所述城轨车辆控制电路进行控制的方法，包括以下步骤：步骤一，可编程逻辑控制单元的输入端检测开关的通断状态；步骤二，可编程逻辑控制单元根据开关的通断状态控制执行单元是否工作；在步骤二中，还包括，可编程逻辑控制单元将检测到的开关的通断状态通过多功能车辆总线网络输入至列车控制管理系统进行监控。

与现有技术中包含可编程逻辑控制单元的城轨车辆控制电路相比，本发明直接将可编程逻辑控制单元检测到的开关通断状态通过多功能车辆总线网络上传至列车控制管理系统，取消了现有结构中的IO模块，不存在模块功能重复的情况，结构简单，占用空间小，车辆成本低。

附图说明

图1为现有技术中包含继电器的城轨车辆控制电路结构图。

图2为现有技术中包含可编程逻辑控制单元的城轨车辆控制电路结构图。

图3为本发明城轨车辆控制电路结构图。

其中，1为开关，2为可编程逻辑控制单元，3为执行单元，4为多功能车辆总线网络，5为列车控制管理系统，6为IO模块，7为线圈，8为常开触点。

具体实施方式

如图3所示，本发明城轨车辆控制电路包括电源、开关1、可编程逻辑控制单元2，电源正极、开关1、可编程逻辑控制单元2的输入端、可编程逻辑控制单元2的输出端、城轨车辆的执行单元3、电源负极依次相连，可编程逻辑控制单元2的输出端还通过多功能车辆总线网络4与列车控制管理系统5相连。

本发明城轨车辆控制方法，包括以下步骤：步骤一，可编程逻辑控制单元2的输入端检测开关1的通断状态；步骤二，可编程逻辑控制单元2根据开关1的通断状态控制执行单元3是否工作；在步骤二中，还包括，可编程逻辑控制单元2将检测到的开关1的通断状态通过多功能车辆总线网络4输入至列车控制管理系统5进行监控。

在本发明中，根据开关1的通断状态，执行单元3如何动作，属于现有技术；同时，列车控制管理系统5在收到开关1的通断信息后的后续进程，也属于现有技术，在此均不作赘述，但并不影响本领域的技术人员对本发明的理解和实现。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是局限性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本发明的保护范围之内。