[发明专利]电动汽车直驱轮毂电机有效
申请号: | 201710989991.4 | 申请日: | 2017-10-23 |
公开(公告)号: | CN107846126B | 公开(公告)日: | 2019-11-12 |
发明(设计)人: | 史立伟;韩震;于成龙;张学义;孙统;尹延斌 | 申请(专利权)人: | 山东唐骏欧铃汽车制造有限公司 |
主分类号: | H02K21/24 | 分类号: | H02K21/24;H02K1/22;H02K1/14;H02K3/04 |
代理公司: | 淄博佳和专利代理事务所(普通合伙) 37223 | 代理人: | 张雯 |
地址: | 255100 *** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电动汽车 轮毂 电机 | ||
电动汽车直驱轮毂电机,属于电动车技术领域,由轴、轮毂、励磁绕组、电枢绕组、转子铁心、定子铁心和轴承组成;转子铁心上有9个朝轴心延伸的转子齿;定子铁心由4个均布的“匚”字形子定子铁心组成;每个子定子铁心的两端各有三个定子齿;所有的定子齿间距相等且在轴向上位于转子铁心两侧;励磁绕组绕一个子定子铁心的轭部绕制;每个定子齿上绕有一个集中式的电枢绕组。本技术有效实现了轮毂和驱动电机的一体化设计、绕组易于散热,而且可以充分发挥集中式励磁的优点,在电动车上具有较高应用价值。
技术领域
本发明涉及一种电动汽车直驱轮毂电机,属于电动车技术领域。
背景技术
电动车是采用电力驱动行驶的车辆总成,与以燃油发动机为动力源的车辆相比,电动车具有能耗低、污染小的优点,电动车通常采用轮毂电机驱动,轮毂电机的性能决定了电动车正常行驶和爬坡性能。轮毂电机的最大特点是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内,使车辆机械部分大大简化,减轻了电动汽车的重量,同时使电动汽车的设计更容易实现模块化和个性化。
专利申请号为201310360010.1:电动汽车直驱轮毂电机及其电动汽车。该申请电机为五相结构磁阻式电机,可以有效降低转矩脉动、提升工作效率,但其采用永磁电机结构与扁平盘式电机相比降低了空间利用率。专利号为201310220075.6提出了一种叉车用轮毂驱动电机,其主要缺点是其冷却系统与电机转子轴的强度方面不合理,电机的温度与震动将严重影响永磁电机永磁体的使用寿命。
一些轮毂式驱动电机的专利,例如公开的发明专利申请:201610256109.0电动车混合励磁轮毂电机,提出了实现轮毂与驱动电机的集成混合励磁轮毂电机,该电机具有双面盘式结构,可以提高电机的比功率。申请专利号:201710165532.4集中励磁的电动车轮毂电机,该电机作为发电机运行时,调节励磁电流即可控制不同转速下的输出电压,可以回收制动能量并给电动车蓄电池充电,作为电动机运行时,调节励磁电流和电枢电流的大小,可以控制所述轮毂电机的输出转矩。
本申请轮毂电机采用直驱方式,直驱电机的优点在于避免使用传动皮带等传动设备,而这些传动部件恰恰是系统中故障率较高的部件,所以电机采用直驱系统,具有更低的故障率。另外,本技术直驱轮毂电机有效实现了轮毂和驱动电机的一体化设计,降低了生产成本,提高了空间利用率。
发明内容
为了发明一种直驱轮毂电机,有效实现了电机和制动盘的集成,采取以下技术方案:电动汽车直驱轮毂电机,其特征在于:由轴、轮毂、励磁绕组、电枢绕组、转子铁心、定子铁心和轴承组成。
轮毂通过轴承安装在轴上且可以绕轴旋转,轮毂的圆周内侧上固定有转子铁心,转子铁心上有9个朝轴心延伸的转子齿。
定子铁心固定在轴的中间,定子铁心由4个均布的“匚”字形子定子铁心组成,子定子铁心中间的轭部平行于轴线;每个子定子铁心的两端各有三个定子齿,定子齿的侧面呈扇形;所有的定子齿间距相等且在轴向上位于转子铁心两侧;定子铁心能够轴向导磁。
励磁绕组绕一个子定子铁心的轭部绕制,所有励磁绕组绕向相同;每个定子齿上绕有一个集中式的电枢绕组,同一个子定子铁心两端的电枢绕组绕向相反。
如上所述的电动汽车直驱轮毂电机,其特征在于:转子齿扇形角度等于20度,电枢绕组可以分为四相。
如所述的电动汽车直驱轮毂电机,其特征在于:同一个子定子铁心两端的定子齿在圆周方向上相差7.5度。
本发明的有益效果是:
1各相绕组完全隔离,励磁绕组和电枢绕组隔离,短路电流不会引起故障的传播,提高了可靠性;
2本发明的电机绕组皆为集中式绕组,内阻小,效率高,励磁绕组和电磁绕组易于散热;
3实现了制动盘和轮毂电机转子铁心合二为一,减轻了重量,节省了空间;
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