[发明专利]将后搁板的行程限制器固定在机动车辆的后舱门上的组件

说明书

本发明涉及一种用于将机动车的后搁板的行程限制器固定在所述车辆的后舱门上的固定组件，所述限制器设置有至少一个绳索(2)，所述至少一个绳索的第一端部与后搁板连成一体，并且所述至少一个绳索的第二端部设置有第一固定元件(15)，所述第一固定元件能够可拆卸地固定在与舱门连成一体的基座(16)上，其特征在于，基座(16)的本体包括头部(17)和固定界面(18)，所述头部形成能够接收第一固定元件(15)的实心球形帽，所述固定界面能够使基座(16)在舱门上连成一体。

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的后搁板(tablette arrière)，所述后搁板是装配在一些机动车辆后部的可收起的布置搁板。

本发明更具体地涉及一种用于将后搁板的行程限制器固定在车辆的后舱门(volet arrière)上的固定组件。

背景技术

通常，如图1至图3所示，机动车辆的后搁板1装配成相对于车辆的车身结构(未示出)旋转。搁板1设置有一个或两个柔性绳索2(图1上示出单一绳索)，所述绳索也称为行程限制器，所述绳索的第一端部3与搁板1连成一体，所述绳索的第二自由端部4可设置有环5(图3)，以将绳索2可拆卸地固定在后车门上，所述后车门也称为后舱门6(图2)。

搁板1配置成当后舱门6被驱动旋转以打开行李箱时，搁板1同样通过行程限制器2的倾斜被驱动旋转。

环5能够可拆卸地被穿入与舱门6的内饰件8连成一体的基座7上。

基座7的突起部分(或头部9)限定了具有被倒圆的边缘的凸缘10。基座7还包括能够接收环5的凹槽11。环5可由与限制器2的端部10B连成一体的接头12代替，所述接头能够被夹紧在基座7的头部9上。

接头12包括凹腔13，所述凹腔由与接头12一体成型并且端部末端为挡块的抵抗性可变形凸片14限界。当接头12通过凸片14的弹性变形插在头部9上时，凸片14分开，然后当头部9通过后，凸片14的设置有挡块的端部在头部9后方收缩进凹槽11，所述凹槽布置在基座7的头部9后方，这确保了接头12/基座7的组件的可拆卸固定。

接头12夹紧在基座7上的运用比环5的穿入更加直接。然而，接头12需遵循偏移角θ，所述偏移角需足够大来伴随舱门1的旋转而无接头12分离的风险。

搁板的旋转轴线与穿过将舱门在车辆车身的后上部上可旋转地连成一体的铰链的轴线平行。

在所述的示例中，接头在基座上的最大偏移角θ被限制为5°。对于需要大行程(偏移角θ大于5°)的搁板1/后舱门6的配置，该角θ可能不足够大。不足够大的偏移角θ可导致接头12的不适时的分离。

另一方面，使接头12从头部9分离所需的力可导致直接固定在舱门6的内饰件8上的基座7脱落。

发明内容

本发明的目的在于提供一种固定组件，所述固定组件能够在接头与基座之间接受更大的角度偏移。该解决方案在基座的定位上带来更大的自由度，以能够考虑在搁板的关闭或打开位置之间的绳索拉伸差异，对于这些位置可存在具有绳索长度的150％的变化。

本发明带来了在横向性方面的增益，因为本发明可适用于多种车型(高端或低端)。

基座固定的优点还在于将内饰件牢固地保持在舱门上。

绳索在打开和关闭舱门的整个运动中保持拉紧。这避免了舱门闭合状态下的绳索部分悬挂在搁板上，这会损害美学效果。