[发明专利]充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及充气轮胎。详细来说，本发明涉及摩托车用的充气轮胎。

背景技术

在摩托车用的轮胎中，往往采用无接缝构造的冠带。该冠带所包含的冠带帘线被螺旋状地卷绕。

在冠带中，冠带帘线实际上沿周向延伸。在该冠带中，无法获得大的横向力。横向力小的轮胎处于转弯性不好的趋势。

例如，包含并列的多根帘线的部件(以下，称为切割帘布层)有助于轮胎的横向力的提高。据此，在具有冠带的轮胎中，为了转弯性的提高，而研究了包含相对于赤道面倾斜的帘线的部件的应用。该研究的一个例子公开于日本特开2007-168474公报。

专利文献1：日本特开2007-168474公报

若在胎面与冠带之间设置切割帘布层，则有望获得高的横向力。但是，因该切割帘布层所包含的帘线的配置，而存在胎面部分的刚性提高，吸收性降低的担忧。若胎面部分的弯曲刚性增大，则接地面积减少。接地面积对横向力产生影响，所以在该情况下，存在无法获得最初期望的横向力的担忧。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种不损害高速稳定性，而实现横向力的提高的充气轮胎。

本发明所涉及的充气轮胎具备：胎面、一对胎圈、胎体、冠带以及加强层。各个胎圈位于比上述胎面更靠径向内侧的位置。上述胎体具有径向构造，并架设于一方的胎圈与另一方的胎圈之间。上述冠带在径向上位于上述胎面与上述胎体之间，该冠带包含呈螺旋状地卷绕的冠带帘线。上述加强层从上述冠带的径向外侧层叠于该冠带。该加强层由沿周向至少卷绕一周的条带(ribbon)构成，该条带包含加强帘线。在上述加强层中，上述加强帘线交替上述冠带的一方的端部部分与其另一方的端部部分地被架设，并且沿周向延伸。上述加强帘线在上述冠带的一方的端部与其另一方的端部之间的延伸方向相对于周向倾斜。上述加强帘线相对于周向所成的角度的绝对值为70°以上。

在该充气轮胎中，优选上述加强帘线相对于周向所成的角度的绝对值为89°以下。

在该充气轮胎中，优选上述加强层由中央部与一对侧部构成。各个侧部位于上述中央部的轴向外侧。上述中央部中的上述加强帘线相对于周向所成的角度与上述侧部中的上述加强帘线相对于周向所成的角度之差为3°以上且18°以下。

在该充气轮胎中，优选上述加强层的上述条带沿周向卷绕两周。

本发明所涉及的充气轮胎具备无接缝构造的冠带。该冠带有助于轮胎的高速稳定性。

在该轮胎中，加强层中的加强帘线呈锯齿状地延伸。该加强帘线在冠带的一端与其另一端之间的延伸方向不相对于周向正交，而是相对于周向倾斜。由于适当地维持加强层所包含的加强帘线的密度，因此能够有效地抑制该加强层对胎面部分的刚性产生的影响。在该轮胎中，能够充分地确保接地面积。在该轮胎中，加强层直接粘贴于冠带，并且该加强层所包含的加强帘线与冠带帘线交叉。该加强层有效地束缚冠带。在该轮胎中，能够获得高横向力。该轮胎的加强层有助于横向力的发挥。

在该轮胎中，能够不损害高速稳定性，而实现横向力的提高。根据本发明，能够获得不损害高速稳定性，而实现横向力的提高的充气轮胎。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式所涉及的充气轮胎的局部的剖视图。

图2是表示图1的轮胎的冠带以及加强层的局部的展开图。

图3是表示加强层用的条带的立体图。

图4是沿图1的轮胎的赤道面的剖视图。

图5是表示本发明的其他实施方式所涉及的充气轮胎的加强层的局部的展开图。

图6是表示本发明的又一其他实施方式所涉及的充气轮胎的加强层的局部的展开图。

附图标记说明

2、52、56…轮胎；4…胎面；6…胎侧；10…胎圈；12…胎体；16…冠带；18、54、58…加强层；20…胎面表面；22…基层；24…顶层；30…胎体帘布层；32…冠带16的端部；34…冠带帘线；38…条带；40…加强帘线；44…第一构件；46…第二构件；48…折返部；50、60…加强层18的端部；62…中央部；64…侧部。

具体实施方式

以下，适当地参照附图，并基于优选的实施方式对本发明详细地进行说明。

图1示出了充气轮胎2。在图1中，上下方向是轮胎2的径向，左右方向是轮胎2的轴向，与纸面的垂直方向是轮胎2的周向。在图1中，点划线CL表示轮胎2的赤道面。该轮胎2的形状，除胎面花纹以外，相对于赤道面对称。