[发明专利]一种沥青基注浆材料及其加固道路的施工方法

说明书

技术领域

本发明属于公路交通技术领域，涉及一种道路加固处治技术，具体涉及一种沥青基注浆材料及其加固道路的施工方法。

背景技术

近年来，随着交通事业的突飞猛进，铺装路面里程不断增加，交通量迅猛增长，路面早期病害也越来越引起业内人士的普遍关注。沥青路面和水泥混凝土路面是最常见的两种路面结构形式。道路通车运营后，将出现各种病害形式。沥青混凝土路面最常见的病害有：裂缝、坑槽、松散、泛油、推移等，水泥混凝土路面常见的病害有：破碎板、裂缝、板角断裂、错台、唧泥等。

由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上，因此在长期行车荷载作用下，沥青膜开始从面层的底部剥落并逐渐向上扩展，随着下部大量碎石上沥青的剥落，沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变。在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散，松散的石料被车轮甩出形成坑洞。由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生，随着时间推移，将会造成路面大面积破损。当水透入沥青面层并滞留在半刚性基层顶面时，在大量高速行车作用下，自由水产生很大的压力并冲刷基层混合料表层的细料形成灰浆，灰浆又被行车压唧，通过各种形状不一的裂缝(纵、横、斜裂缝及网裂)到路表面形成唧浆。在灰浆数量大的情况下，可能很快形成更为严重的裂缝，在数量小的情况下，可使路面形成网裂或形变。路面某处一旦有灰浆唧出，该处很快就会产生网裂和形变，随后的降水就更容易透入，并形成恶性循环，最终导致路面严重破坏。

为处治路面出现的唧泥和脱空病害，同时避免对道路大开大挖，节约养护成本，注浆处治作为一种快速修复方法得到了快速发展。现有的注浆材料主要以水泥浆为代表的无机类，以及以高聚物及沥青基为代表的有机类注浆材料。水泥浆注浆材料存在固化时间长、强度增长缓慢、易沉降析水等浆液的稳定性差，不能有效灌入细微裂隙，而且使用一段时间后，水泥浆还容易在行车荷载作用的动水冲刷下，产生唧浆。高聚物注浆采用双组分的有机材料，注入道路结构内部产生强度，但其比例控制严格，也具有一定的膨胀性，注浆量控制不当将影响路面后期使用，而且造价较高。

发明内容

为了克服现有技术存在的缺点与不足，本发明的目的在于提供一种沥青基注浆材料及其加固道路的施工方法，实现道路结构脱空及不密实的及时处治。

本发明的目的通过如下技术方案实现。

一种沥青基注浆材料，按重量份计，包括如下组分：

基质沥青70～85份，天然沥青5～10份，沥青降黏剂5～15份，抗剥落剂5～15份制成。

进一步地，所述基质沥青为道路石油沥青。

进一步地，所述天然沥青为岩沥青和湖沥青的一种。

进一步地，所述沥青降黏剂包括如下组分：硬脂酸酰胺、沸石粉、聚乙烯酸酯和聚乙烯蜡；且按重量份计，所述沥青降黏剂包括如下组分：硬脂酸酰胺3～7.5份，沸石粉1.5～4份，聚乙烯酸酯0.5～2份，聚乙烯蜡0～1.5份。

进一步地，所述抗剥落剂为醛类化合物与胺类化合物的缩合产物。

更进一步地，所述醛类化合物包括甲醛、庚醛、苯甲醛、糖醛或丙烯醛。

更进一步地，所述胺类化合物包括乙二胺、二乙烯三胺或酰胺。

更进一步地，所述醛类化合物与胺类化合物的缩合产物为醛类化合物与胺类化合物按质量比1：0.2～1的缩合产物。

一种采用所述沥青基注浆材料加固道路的施工方法，包括如下步骤：

(1)确定道路结构的脱空及不密实区域；

(2)在道路结构的脱空及不密实区域钻取注浆孔及排浆孔；

(3)向注浆孔内注入所述沥青基注浆材料，直至排浆孔观察到有沥青基材料，停止注浆；

(4)待沥青基材料冷却至常温，施工结束，开放交通。

进一步地，步骤(1)中，采用包括探地雷达或弯沉的方式确定道路的脱空及不密实区域。

进一步地，步骤(2)中，所述注浆孔及排浆孔的直径均为0.5cm～2cm，排浆孔按四边形布置，注浆孔位于排浆孔组成的四边形中心，排浆孔的间距为1～3m。

进一步地，步骤(3)中，所述注浆速度控制在200～300ml/min。

进一步地，步骤(4)中，所述沥青基材料冷却至常温的时间为30min。

与现有技术相比，本发明具有如下优点和有益效果：

(1)本发明的沥青基注浆材料采用沥青作为基质材料，具有材料耐久性好、养生周期短以及经济的优点；