[发明专利]型面可调的轨道车辆立柱类构件拉弯成形模具

说明书

技术领域

本发明涉及金属型材拉弯成形技术领域，特别涉及一种型面可调的轨道车辆立柱类构件拉弯成形模具。用于轨道车辆立柱类型材构件弯曲成形。

背景技术

轨道交通是我国最为重要的交通运输方式之一。轨道车辆上的骨架构件尺寸一般比较大，主要使用拉弯技术来进行型材的弯曲成形。拉弯成形是一种冷加工方法，工件在弯曲的同时被施加切向拉力，在弯矩和拉力的共同作用下使工件成形。拉弯成形时工件截面内的应力变成以拉应力为主，因此，拉弯成形的工件回弹小、零件贴模好、成形精度高、表面质量好。

轨道车辆车体构件中存在大量的立柱类构件。该类构件轮廓由两条直线和中间的圆弧组成，截面呈U型或Z型等，通常由不锈钢型材拉弯成形。成形前，首先将不锈钢板材经折弯工艺加工成特定截面形状的型材，再经拉弯工艺弯曲成形，后续再切头形成成品件。

立柱类构件拉弯成形的主要缺陷发生在圆弧连接处，因为相对于型材直线段而言，圆弧处的变形最大，应力应变变化最复杂，因而其截面畸变很大而且轮廓精度误差严重，这些缺陷严重影响型材整体成形精度，且成形件后续调修困难，导致与其他构件装配精度差，降低了轨道车辆车体结构的精度及质量。

传统立柱拉弯成形，每类型材就需要一套专用模具，成本高，周期长，且模具型面固定不可调整，模具制造周期较长，工时和成本耗费巨大，其次在拉弯实验调整阶段，需要将拉弯模具从工作平台卸下并反复修模，生产效率很低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种型面可调的轨道车辆立柱类构件拉弯成形模具，解决了现有技术存在的上述问题。控制立柱在拉弯过程中出现的翼边翘曲、截面开口、侧壁弯曲等缺陷。本发明由模具主体和可调型面两部分组成，通过改变可调型面来修改局部圆弧段型面轮廓形状和截面形状，提高立柱的成形精度，无需修模。而且能适应不同成型件，大幅降低模具开发成本。

本发明的上述目的通过以下技术方案实现：

型面可调的轨道车辆立柱类构件拉弯成形模具，包括模具主体1、支撑块2、垫板4、端部挡板5、底板6、基体7、侧挡板8、调整螺柱9、锁紧螺钉10，所述模具主体1固定在拉弯机上，可调型面3通过支撑块2和侧挡板8固定连接在模具主体1上；所述可调型面3由垫板4、端部挡板5、底板6、基体7、侧挡板8、调整螺柱9、锁紧螺钉10组成，侧挡板8和底板6组成安装框架，侧挡板8实现基体7的左右定位，限制基体7受力时不发生左右偏移或翻转，基体7之间紧密排列，端头由两块端部挡板5限位，端部挡板5限定在模具主体1的挡块内，从而实现各基体7前后的可靠定位；调整螺柱9、锁紧螺钉10安装在底板6上；垫板4整体设置在基体7上表面，形成光滑过渡的模具型面。

所述的基体7为离散单元且尺寸一致，根据型材截面形状，基体设置为分块，分块间通过螺栓连接且高度可调，基体上表面为球形。

所述的垫板4是整体式的随形垫板。

所述的基体7，通过调整螺柱9调整高度，通过锁紧螺钉10固定。基体7只能上下移动，其调整由安装在底板上的螺柱9和锁紧螺钉10完成，松开锁紧螺钉10，释放基体7，调整两侧的上调螺柱9，推动基体7上升，然后通过锁紧螺钉10固定基体7。上调螺柱9同时起到支撑基体7的功能。根据型材截面形状，基体7可设置分块，分块间通过螺栓连接且高度可微调，分块高度调节可以微调型材截面形状，更好的控制缺陷。

本发明的有益效果在于：通过调整部分型面基体高度，改变局部弯弧段型面轮廓形状，同时微调基体的分块高度，能微调截面形状，提高立柱的成形精度，无需修模。去除了用传统拉弯模具成形时因拉弯件质量精度差而必须的调修整形工序，从而大幅缩短了生产周期，减轻劳动强度，降低生产成本，提高工作效率，同时还能适用于不同的立柱成型件，通用性很强，具有十分重要的现实意义。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的主视结构示意图；

图3为图2的阶梯剖视示意图；

图4为本发明的可调型面整体结构图；

图5为本发明的可调型面的主视图；

图6为图5的A-A剖视示意图；

图7为本发明的可调型面调整组件结构图。

图中：1、模具主体；2、支撑块；3、可调型面；4、垫板；5、端部挡板；6、底板；7、基体；8、侧挡板；9、调整螺柱；10、锁紧螺钉。

具体实施方式