[发明专利]飞机监测系统有效
申请号: | 201710919252.8 | 申请日: | 2017-09-30 |
公开(公告)号: | CN107914894B | 公开(公告)日: | 2023-01-13 |
发明(设计)人: | 罗伯特·C·格里菲思;米切尔·D·沃斯 | 申请(专利权)人: | 波音公司 |
主分类号: | B64F5/60 | 分类号: | B64F5/60;G06T7/292;G01H9/00;G01L5/00 |
代理公司: | 北京康信知识产权代理有限责任公司 11240 | 代理人: | 梁丽超;刘瑞贤 |
地址: | 美国伊*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 飞机 监测 系统 | ||
本申请公开了飞机监测系统,具体地,本发明公开了用于飞机监测系统的方法和装置。飞机监测系统包括与飞机机翼相关联的对象、相机系统和监测器。相机系统被配置为在飞机的操作期间生成机翼上的对象的图像。监测器被配置为使用图像来测量对象的运动,使得能够识别机翼运动。
技术领域
本公开总体上涉及改进的飞机,具体地,涉及监测飞机的方法和装置。更具体地,本公开涉及用于在飞机工作期间使用相机系统检测的振动来监测飞机上的应力的方法和装置。
背景技术
在开发和测试飞机中,对飞机执行飞行测试。飞行测试作为飞机开发的一部分来执行并且还用于飞机的认证。执行飞行测试以收集飞机飞行期间的数据。分析这种数据以评估飞机的空气动力学飞行特性以及结构特性来验证飞机的设计。该数据也用于识别飞机的不同安全方面。
在飞行测试中,期望的是找到并解决在飞行过程中可能发生的任何不期望的特性。这些不期望的特性可以包括燃料效率、产生的声音量、机动性或不满足期望的飞机规格的其它特性。
例如,在飞行期间监测飞机的不同结构的运动。该运动可以是例如振动、弯曲、扭曲或导致飞机结构(诸如飞机机翼)上的应力的其他类型的运动。
目前,使用加速计收集有关振动或其他动态运动的数据。使用加速计来测量振动通常比期望的更麻烦。使用加速计涉及大量的布线,并且是劳动密集型过程。此外,加速计还需要校准,这也是劳动密集型过程。因此,使用加速计可能比预期要更昂贵和耗时。此外,加速计的使用及其相关联的仪器也会增加飞机重量而超出测试目的所期望的重量。
因此,期望的是存在考虑到上面讨论的问题以及其他可能的问题中的至少一些的方法和装置。例如,期望的是具有可以通过测量飞机结构的静态和动态运动来解决技术问题的方法和装置。
发明内容
本公开的示例提供一种飞机监测系统。该飞机监测系统包括与飞机机翼相关联的对象、相机系统和监测器。相机系统被配置为在飞机的操作期间生成机翼上的对象的图像。监测器被配置为使用图像来测量对象的运动,使得能够识别机翼运动。
本公开的另一示例提供实时飞机应力监测系统。实时飞机应力监测系统包括与飞机机翼相关联的椭圆对象、相机系统和监测器。相机系统被配置为在飞机的操作期间生成机翼上的椭圆对象的图像。监测器使用该图像来测量椭圆对象的运动,并且基于椭圆对象的运动识别机翼中的应力。
本公开的另一示例提供用于监测飞机结构的运动的方法。使用与飞机内部相关联的相机系统在飞机的操作期间生成飞机结构上的对象的图像。使用该图像测量对象的运动使得能够识别飞机结构的运动。
这些特征和功能可以在本公开的各种示例中独立地实现,或者可以在其它示例中进行组合,其中可以参考以下描述和附图了解各个示例的进一步的细节。
附图说明
在所附权利要求书中阐述了被认为是说明性示例的特征的新颖特征。然而,通过参考结合附图阅读本公开的说明性示例的以下详细描述,将最好地理解说明性示例以及优选的使用模式、其它目的及其特征,其中:
图1是根据说明性示例的飞机监测环境的框图说明;
图2是根据说明性示例的飞机监测系统的更详细示例的框图说明;
图3是根据说明性示例的具有对象的机翼的说明;
图4是根据说明性示例的具有椭圆对象的机翼的说明;
图5是根据说明性示例的机翼的偏转的说明;
图6是根据说明性示例的机翼的横截面图的说明;
图7是根据说明性示例的沿站点(其沿着滚转轴纵向延伸)的水线偏转的说明;
图8是根据说明性示例的用于监测飞机结构的运动的过程的流程图说明;
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