[发明专利]车辆用蓄电装置和车辆

说明书

一种车辆用蓄电装置和车辆，通过阈值的切换而在行驶中和停车中得到相应的电池性能。一种车辆用电池，具备组电池(30)和在上述组电池(30)的电压或容量低于阈值X时切断向上述组电池(30)的电流的继电器(45)，上述继电器(45)的上述阈值X在驶中和停车中不同。为该构成时，电池能够得到分别适于行驶中和停车中的性能。

技术领域

本发明涉及车辆用蓄电装置。

背景技术

一直以来，作为汽车的电源使用的蓄电装置为了确保安全性而内置继电器、FET等切断装置，例如，在蓄电装置的电压低于阈值时，使切断装置动作而切断电流进行保护以使电压不为阈值以下。应予说明，在下述专利文献1中记载了使电池的设置于通电线路的继电器RLY4的阈值(阈值电压)在海外输送中和停车中为不同值。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平11-334498号公报

发明内容

然而，在行驶中和停车中，对蓄电装置要求的性能不同，因此如果在行驶中和停车中应用相同阈值使切断装置动作，则无法充分满足所需性能。

本发明是基于如上所述的情况而完成的，目的在于通过阈值的切换而得到与行驶中和停车中相应的性能。

由本说明书公开的车辆用蓄电装置具备蓄电元件和在上述蓄电元件的电压或容量低于阈值时切断向上述蓄电元件的电流的切断装置，并且，上述切断装置的上述阈值在行驶中和停车中不同。

根据由本说明书公开的车辆用蓄电装置，能够得到分别适于行驶中和停车中的性能。

附图说明

图1是实施方式1中应用的车辆的侧面图

图2是电池的立体图

图3是电池的立体分解图

图4是表示电池的电气结构的框图

图5是表示停车后的电池的电压的推移的图

图6是第1期间、第2期间的计算所需的信息的数值例

图7是表示SOC与电池单元电压的关系的图

图8是将第1期间、第2期间、合计期间的计算结果汇总的图表

图9是表示使继电器动作的SOC值与第1期间、第2期间、合计期间的关系的图。

图10是表示停车开始时的SOC和阈值Xb的数据表的图。

图11是表示阈值的切换处理的流程的流程图。

符号说明

1...车辆

20...电池(本发明的“蓄电装置”的一个例子)

30...组电池

31...二次电池(本发明的“蓄电元件”的一个例子)

41...电流检测电阻

45...继电器(本发明的“切断装置”的一个例子)

45a...接点

45b...驱动线圈

45c...开关

50...管理装置

70...控制部

具体实施方式

首先，对在本实施方式中公开的车辆用蓄电装置的概要进行说明。