[发明专利]汽油机利用排气余热压缩制冷装置

说明书

技术领域

本发明涉及压缩制冷技术领域，具体涉及回收渔船用汽油主机排气余热的动力涡轮压缩制冷装置。

背景技术

随着科学和技术的发展，为了节省能源和更有效地利用船舶废气，我们要进行船舶废气利用的研究。超大型船舶主机功率庞大，废气排放热量可观，借助废气余热利用系统，可将部分废气余热利用，达到节能的目的。船舶安装废气余热利用系统可提高燃油利用率，对于不同的船舶，需从工作可靠性与经济性综合考虑，选取合适的废气余热利用系统。

大型渔船用汽油机的涡轮增压器的高效率已导致废热能量的“过剩”，这是因为它的涡轮增压系统不需要发动机排气中的全部能量，合理回收利用汽油机高速时的排气余热,可达到节能的目的。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种汽油机利用排气余热压缩制冷装置，它可将汽油机的排气余热充分利用，将部分废气的能量转换成压力驱使涡轮压缩装置运行，提高汽油机的功率和效率，另一部分的废气余热可用于生活中需要热量的地方，汽油机热交换的能量也可得到充分利用，经济和环保方面都具有重大意义。

为了解决背景技术所存在的问题，本发明采用的技术方案为：它包括汽油主机、废气回收管、集气区、涡轮增压机、进气口、出气口、排气口、压缩制冷装置、余热置换区、余热交换器；所述汽油主机通过废气回收管连接集气区，集气区的下部通过进气口连接涡轮增压机，涡轮增压机通过出气口连通集气区的上部，集气区的相对于出气口的另一侧设置有排气口，涡轮增压机连接压缩制冷装置，压缩制冷装置外接余热置换区，汽油主机还与余热交换器连接。

进一步的，所述汽油主机还设有冷却装置。

进一步的，所述冷却装置的冷却水连接有需加温设备。

采用上述结构后，本发明有益效果为：它可将汽油机的排气余热充分利用，将部分废气的能量转换成压力驱使涡轮压缩装置运行，提高汽油机的功率和效率，另一部分的废气余热可用于生活中需要热量的地方，汽油机热交换的能量也可得到充分利用，经济和环保方面都具有重大意义。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

附图标记说明：汽油主机1、废气回收管2、集气区3、涡轮增压机4、进气口5、压缩制冷装置8、余热置换区9、余热交换器10。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作进一步的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包括汽油主机1、废气回收管2、集气区3、涡轮增压机4、进气口5、压缩制冷装置8、余热置换区9、余热交换器10；所述汽油主机1通过废气回收管2连接集气区3，集气区3的下部通过进气口5连接涡轮增压机4，涡轮增压机4通过出气口连通集气区3的上部，集气区3的相对于出气口的另一侧设置有排气口，涡轮增压机4连接压缩制冷装置8，压缩制冷装置8外接余热置换区9，汽油主机1还与余热交换器10连接。

进一步的，所述汽油主机1还设有冷却装置。

进一步的，所述冷却装置的冷却水连接有需加温设备。

涡轮增压机4吸入外界的空气，进入的空气压缩后经压缩制冷装置8进入到汽油主机1中，汽油主机1产生的废气经废气回收管2排入到集气区3，废气从集气区3的进气口5进入到涡轮增压机4中，并驱动涡轮增压机4工作，使用后的废气经涡轮增压机4上的出气口进入到集气区3，从排气口排出，压缩制冷装置8的热量输入余热转换区，用以满足船员的日常生活用水及油舱的加热保温等，汽油主机1的另一部分废气通入余热交换器10中，通过余热交换器10转换成温度较低的热能，主要用来取暖、加热、保温等，汽油主机1上设置的冷却装置的冷却水也含有大量热量，可用于对需加温设备进行加热。

本具体实施方式可将汽油机的排气余热充分利用，将部分废气的能量转换成压力驱使涡轮压缩装置运行，提高汽油机的功率和效率，另一部分的废气余热可用于生活中需要热量的地方，汽油机热交换的能量也可得到充分利用，经济和环保方面都具有重大意义。

以上所述，仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。