[发明专利]具有无端板电池模组的动力电池箱

说明书

技术领域

本发明涉及电池技术领域，特别涉及一种具有无端板电池模组的动力电池箱。

背景技术

随着人们生活水平的提高，人们对汽车的需求越来越大。但与此同时，全球环境污染和石油紧缺的问题也愈发严重。传统油煤气等矿物能源会很快枯竭，石油的形势很严峻。正是在这样的一个大背景下，混合动力汽车/电动汽车(HEV/EV)应运而生。而作为HEV/EV主要动力来源的电池，锂电池由于比能量高、循环寿命长、无污染、无记忆效应等优点，开始逐步取代铅酸电池和镍氢电池，应用于电动汽车、备用电源等领域。

因电动汽车等大型交通运输工具需要相当大的动力来源，使用电池为电动汽车提供动力时，对电池的质量能量密度以及体积能量密度要求很高，并且对电池的安全性、可靠性和一致性提出了更高的要求，电池的重量、体积和与电动汽车的配合等都是电池设计需要考虑的因素。因此，为了满足大动力源装置的需求，电池的成组技术成为了一个与时俱进的研究热点。

新能源汽车行业的发展很大程度上受制于电芯单体性能以及电芯成组技术的发展，动力电池系统对于电动汽车续航里程起到决定性因素，为了加快新能源汽车行业的发展，国家工信部也为此发布了相应的补贴标准，其中一个很重要的目的就是变相要求动力电池系统提高能量密度，而为了提高动力电池系统能量密度，动力电池系统箱体轻量化设计、电芯成组轻量化设计尤为关键。

目前动力电池箱大致存在以下几种设计：(1)带端板模组入箱，具有以下缺点：一是端板占用动力电池箱的空间，影响体积能量密度；二是端板等附件重量较大，降低了整个动力电池箱的能量密度。(2)无模组形式，即简单地将电芯单体散装入箱、压合固定，具有不牢固、安全性较差的缺点。(3)电芯与外壳体采用整体打胶方式进行固定，具有整体强度较高的优点，但是该成组方式对单体电芯性能以及电池成组PACK技术要求较高，当单个电芯出现故障时，需整个动力电池箱进行更换维修，这样会造成整个售后维修费用的大幅度增加。这些缺点都制约着新能源行业动力电池系统的迅速推广应用。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的缺陷，提供一种具有无端板电池模组的动力电池箱。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种具有无端板电池模组的动力电池箱，其特点在于，其包括：

外壳组件，所述外壳组件包括外壳体；

若干电池模组，所述电池模组位于所述外壳体内；以及

固定组件，所述固定组件压设于所述电池模组且与所述外壳体连接，以使得所述电池模组相对于所述外壳体固定。

较佳地，所述固定组件包括：

X向固定单元，所述X向固定单元用于限制所述电池模组相对于所述外壳体沿X向移动；

Y向固定单元，所述Y向固定单元用于限制所述电池模组相对于所述外壳体沿Y向移动；以及

Z向固定单元，所述Z向固定单元用于限制所述电池模组相对于所述外壳体沿Z向移动；

其中，所述X向、所述Y向和所述Z向两两垂直。

采用上述设置，完成电池模组在三个方向上的固定。

较佳地，所述固定组件包括第一固定单元，所述第一固定单元包括：

上板体，所述上板体用于向所述电池模组施加沿Z向的力以限制所述电池模组相对于所述外壳体沿Z向移动；以及

两侧板体，两所述侧板体分别连接于所述上板体的两端，两所述侧板体用于夹紧所述电池模组以向所述电池模组施加沿Y向的力从而限制所述电池模组相对于所述外壳体沿Y向移动；

其中，所述Y向和所述Z向互相垂直。

采用上述设置，第一固定单元同时实现Y向、Z向两个方向上的固定。

较佳地，所述动力电池箱还包括电池管理单元，所述电池管理单元位于所述第一固定单元的上方且所述电池管理单元与所述上板体固定连接。

采用上述设置，布局合理。

较佳地，所述上板体与两所述侧板体的连接处设有过渡加强件，所述上板体上设有减重孔。

采用上述设置，既可以保证第一固定单元的强度，又可以避免重量过高。

较佳地，所述第一固定单元还包括两固定板，两所述固定板分别连接于两所述侧板体的不与所述上板体连接的端部；所述外壳组件还包括位于所述外壳体内且固设于所述外壳体的侧壁的第一固定件，所述固定板通过紧固件与所述第一固定件连接。

采用上述设置，固定板与第一固定件连接的过程即为上板体Z向压紧电池模组的过程。