[发明专利]一种车载电源保护电路

说明书

本发明涉及电源技术领域，尤其涉及一种车载电源保护电路，在电源与负载之间依次串联有二极管D1和降压稳压电路；在所述二极管D1的两端并联有检测和升压补偿电路。本发明的发明目的在于提供一种车载电源保护电路，解决了现有车载电源脉冲波形威胁解决方案成本昂贵，需要尺寸空间大；满足要求的电源芯片可选择少，不能完全解决高压脉冲的冲击问题等技术问题。

技术领域

本发明涉及电源技术领域，尤其涉及一种车载电源保护电路。

背景技术

目前大部分的汽车供电系统由汽车发电机和蓄电池构成，蓄电池在汽车启动时为起动机提供电力，帮助发动机正常启动；在发动机启动以后起动机就会与发动机脱开，并与供电系统脱离。发动机运转带动发电机运行，对蓄电池进行补充充电，与蓄电池一起对车载的所有电子电气模块供电。然而由于车内环境复杂，在发动机，发电机与蓄电池的相互作用过程中，其他负载设备连接与断开都会产生各种各样的电源脉冲干扰。针对这些脉冲干扰，汽车电子行业制定了专门测试脉冲的标准，如ISO7637等，其中有些脉冲容易对机器内部电路造成损坏或影响系统的稳定工作。具体情况如下：

(一)电池电源瞬间过压

发动机在高速运转的过程中，源源不断地给蓄电池以及车载整体系统供电，异常情况下，因线缆老化，或接触不良等，断开电池的连接，电源输入端产生一个巨大的脉冲，为ISO7637的脉冲5A波形，如图1所示，12V电源系统，最高可达到87V，24V系统最高可达到174V，此脉冲能量巨大，杀伤力严重，一般车载娱乐系统尤其一级电源的电路经常性损坏。

(二)电池电压瞬间跌落

电源脉冲中，电源会经常性的出现电压跌落的情况，如ISO7637的脉冲4，如图2所示，发动机启动瞬间电源跌落，电源短暂中断等脉冲干扰，是后级的系统因电压的跌落，导致频繁重启，影响正常功能操作。

为了解决此类脉冲波形的威胁，通常有两种方法：

方案一：电源输入前级增加瞬态抑制二极管(TVS管)+大容量滤波电容。这类二极管对于瞬间的高压脉冲效果明显，可以直接嵌位到固定电压值，但价格昂贵，尺寸大，不能满足小尺寸产品需求，如ADAS，TBOX等小型设备；大容量滤波电容蓄能大，电压跌落时起到稳压的作用，此方案效果明显，但电容容量越大，需要尺寸空间也很大。

方案二：前级增加LC滤波电路+一级电源选用耐压值比较高的电源芯片。虽然在尺寸做了改善，但对于后级电源芯片选型要求也十分苛刻，芯片本身选用了耐压值比较高的电源芯片，成本也增加不少，基于该方案的芯片选型也不能完全抵抗类型5A这样的瞬间脉冲冲击，给设计带来了局限。

现有解决方案成本昂贵，需要尺寸空间大；满足要求的电源芯片可选择少，不能完全解决高压脉冲的冲击问题。

发明内容

本发明的发明目的在于提供一种车载电源保护电路，解决了现有车载电源脉冲波形威胁解决方案成本昂贵，需要尺寸空间大；满足要求的电源芯片可选择少，不能完全解决高压脉冲的冲击问题等技术问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种车载电源保护电路，在电源与负载之间依次串联有二极管D1和降压稳压电路；在所述二极管D1的两端并联有检测和升压补偿电路。