[发明专利]一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮及其加工方法

说明书

本发明属于轻量化车轮领域，涉及一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮及其加工方法，其车轮包括轮辋和轮辐，所述轮辋中部设置有凹槽，所述凹槽的一侧设置有用于承载轮胎短肩的短肩承载部分，另一侧设置有用于承载轮胎长肩的长肩承载部分，所述短肩承载部分高于长肩承载部分，所述短肩承载部分靠近凹槽的位置设置有凸筋，所述凸筋上设置有防滑纹。本发明在轮辋短肩胎圈座设计了10mm的凸筋平面，在凸筋位置进行滚花增加摩擦系数，有效地防止轮胎失压后滑移到轮辋槽底，无法行驶的难题，彻底解决了轮胎失压后可继续行驶的课题，经反复试验论证此创新设计行之有效；特别是军用车辆作战时的轮胎失压后可以保证进行行驶，这一创新填补了国内外空白。

技术领域

本发明属于轻量化车轮领域，涉及轻量化车轮再处理技术，尤其涉及一种一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮及其加工方法。

背景技术

随着人们生活水平的提高，各个行业都在迅速的进步。安全性和低能耗对于每个行业来说都是在该行业生存的重要法宝。在汽车行业中，车辆的安全性重中之重，车辆行驶的安全性直接影响到，该车的销售前景以及整车的性能指数。其汽车行业蓬勃发展，安全性、新能源、节能、环保等称为汽车发展趋势，为此，汽车企业愈加重视汽车轻量化和安全性的研究。在汽车行驶过程中，车轮需要同时应对车身自重载荷及各种动载产生的应力。因此，车轮安全性成为评判整车性能的重要指标之一。随着汽车零部件向高性能、安全、节能、降耗方向发展，高强度钢制车轮已成为车轮轻量化安全性研究的焦点。

现阶段的汽车企业对车轮做的轻量化处理，主要是来提高车轮的材料，使其能够达到应有的刚度和强度，可是由于现在的技术有限，很难使车轮在降低轮辋厚度的前提下，就能够满足要求，所以说，轻量化车轮还需要很大的技术创新才能满足现在高要求，国内生产的轻量化车轮与国外同类型产品相比，普遍存在安全性差、重量大、车轮疲劳应力无法消除，性能不理想等一系列问题。为解决车轮轻量化过程中遇到的这些问题，有必要在工艺上做一些改变和提升，来提升车轮的安全性和节能性。所以开发即安全又节能的轻量化车轮是很有必要的。

轮辋是支撑轮胎的重要受力部位，轮胎在承受载荷后重力将作用于轮辋的胎圈座传递到轮辐。由于传统型轮辋的外表面是平面的，在车辆行驶转弯过程中受扭力及冲击力影响往往会造成轮辋应力集中造成车轮变形与损坏，给行驶带来了不安全因素。众所周知目前国内外无内胎车轮在设计制造中，长肩与短肩胎圈座均为5°或15°，特别是短肩胎圈座与相邻的槽底是直接过渡易造成轮胎失压后滑移到轮辋槽底，造成轮胎与轮辋直径的落差，使车辆无法继续行驶，给车辆行驶带来了不安全因素。

发明内容

本发明针对上述的问题，提供了一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮及其加工方法。

为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为，

一种防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋与轮辐之间通过焊接的方式连接设置，所述轮辋中部设置有凹槽，所述凹槽的一侧设置有用于承载轮胎短肩的短肩承载部分，另一侧设置有用于承载轮胎长肩的长肩承载部分，所述短肩承载部分高于长肩承载部分，所述短肩承载部分靠近凹槽的位置设置有凸筋，所述凸筋上设置有防滑纹，所述长肩承载部分与轮辐的连接处设置有加强凸峰。

作为优选，所述防滑纹为直纹、网纹、斜纹或S纹中的一种或几种组合。

作为优选，所述短肩承载部分比长肩承载部分高出10mm。

作为优选，所述轮辋的厚度为2.5-8.0mm。

一种加工防止轮胎失压滑移的新型轻量化车轮的方法，具体包括以下步骤：

A、取已经经过初步加工处理的轮辋，利用滚压成型的方式对轮辋短肩靠近凹槽的位置做凸筋处理；

B、将轮辋扩张至标定直径；

C、然后利用专用机床对凸筋的表面做防滑纹处理；