[发明专利]一种汽车排气消音器

说明书

技术领域

本发明涉及消音器领域，具体涉及一种汽车排气消音器。

背景技术

汽车的排气消音器是行车噪声的主要组成部分。世界各国对各种车辆的噪声的极限值都有严格的规定，汽车排气消音器就是这样一个为减小排气噪声而生的装置。

汽车排气消音器的作用就是通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声。根据干涉原理，排气消音器有吸收、反射两种基本的消声方式。吸收式消音器，通过废气在玻璃纤维、钢纤维和石棉等吸音材料上的摩擦而减小其能量；反射式消音器则有多个串联的谐调腔与不同长度的多孔反射管相互连接在一起，废气在其中经过多次的反射、碰撞、膨胀、冷却而降低其压力，减轻振动及能量。

实际情况下，汽车上多是综合利用不同的消音原理组合来设计排气消音器，同时在舒适型要求较高的小型乘用车上还会采用多个消音器单元进行多级的消声降噪控制。

汽车排气消音器的作用就是，降低发动机的排气噪声，并使高温废气能安全有效地排出。消音器作为排气管道的一部分，应保证其排气畅通、阻力小及足够强度。消音器要经受500℃～700℃高温排气，保证在汽车规定的行驶里程内，不损坏、不失去消声效果。

排气系统的性能对汽车的舒适度有着重要的影响，排气系统中的消音器对降低排气系统的噪音有重要的作用，需要有一种能够有效降低汽车噪音的消音器，能够保证汽车的舒适度，现有市场中的汽车排气消音器其消音效果并不好，因此影响了汽车的舒适度。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种消音效果佳的汽车排气消音器。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种汽车排气消音器，其中，包括：

消音器主体，所述消音器主体的前端安装有前封闭盖，所述消音器主体的后端安装有后封闭盖，所述前封闭盖和所述后封闭盖之间形成一个消音腔，在所述消音腔内设有间隔的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板与第二隔板之间形成消音室；

进气管，所述进气管一端安装在所述前封闭盖上，另一端安装在所述第一隔板上；

排气管，所述排气管一端安装在所述第二隔板上，另一端安装在所述后封闭盖上；

消音板，所述消音板设置在所述消音室的中部，所述消音板将所述消音室分隔成前室和后室，进一步提高该消音器的消音效果，所述消音板上设置有若干个进气腔和若干个容纳腔，所述进气腔与相应的容纳腔相连通，所述进气腔内设置有弹性件，所述弹性件用于缓冲所述进气腔内流动的气体，所述容纳腔内容纳有挡音件，所述挡音件用于改变所述进气腔流出气体的路径。

进一步地，所述弹性件的上壁与所述进气腔的上壁之间形成上通道，所述上通道的前端与所述前室相连通，所述弹性件的下壁与所述进气腔的下壁之间形成下通道；所述挡音件的下斜壁与所述容纳腔的下壁之间形成排气通道，所述排气通道的后端与所述后室相连通，所述挡音件的前端开设有V形槽，所述V形槽的开口上部与所述上通道的后端相连通，所述V形槽的开口中部与所述下通道的后端相连通，所述挡音件的左端部与所述容纳腔的过渡端面之间形成排气间隙，所述排气间隙的上端与所述V形槽的开口下部相连通，所述排气间隙的下端与所述排气通道的前端相连通。

更进一步地，所述进气腔的上壁与所述容纳腔的上壁在同一水平面上，所述进气腔的下壁末端延伸至所述V形槽的开口中部的下端，所述V形槽的开口上部和中部向所述进气腔的后端延伸。

更进一步地，所述容纳腔的Z向高度大于所述进气腔的Z向高度，所述容纳腔的Y向宽度等于所述进气腔的Y向宽度，所述容纳腔的X向长度与所述进气腔的X向长度之比为1:1～1.5。

更进一步地，所述进气腔向所述容纳腔过渡时形成过渡端面，所述过渡端面的Z向高度H与所述左端部的Z向高度B之比为1:0.75～0.85。

更进一步地，所述过渡端面的Z向高度H与所述左端部的Z向高度B之比为1:0.8。

更进一步地，所述排气间隙的X向长度与所述左端部的Z向高度B之比为1:15～35。

更进一步地，所述V形槽的上壁与所述V形槽的下壁之间的夹角A为10°～30°。

更进一步地，所述弹性件上通过切舌工艺形成若干个凸起和若干个缺口，所述缺口将所述上通道和所述下通道连通。

从上述的技术方案可以看出，本发明的优点是：

1、与现有技术相比，该汽车排气消音器采用了消音板，从而使得降低噪音的力度更大，增加了汽车的舒适程度。