[发明专利]一种囊式复合减震器在审
申请号: | 201710859883.5 | 申请日: | 2017-09-21 |
公开(公告)号: | CN107504120A | 公开(公告)日: | 2017-12-22 |
发明(设计)人: | 李国全;何江华;陈俊杰;庞学东 | 申请(专利权)人: | 广东溢康通空气弹簧有限公司 |
主分类号: | F16F9/04 | 分类号: | F16F9/04;F16F13/00 |
代理公司: | 广州新诺专利商标事务所有限公司44100 | 代理人: | 曹爱红 |
地址: | 527322 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 复合 减震器 | ||
技术领域
本发明属于减震器产品技术领域,尤其是涉及一种囊式复合减震器。
背景技术
现在技术中,空气弹簧安装方式有以下两种方式:
第一种,将空气弹簧与减震器本体分开布置,由于二者分开布置,其占用空间大,安装条件复杂;
第二种,袖式空气弹簧与减震器本体组合布置,产品的承载能力偏低,内部使用气压偏高,影响产品的使用寿命。
因此,研发一种占据空间小,安装条件简单,承载能力足够高,使用寿命较长的囊式复合减震器迫在眉睫。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足,公开一种囊式复合减震器,该囊式复合减震器能有效地节约安装空间,提高复合减震器本体的承载能力,使用安全可靠,同时也极大的增加空气弹簧的使用寿命。
为了达到上述技术目的,本发明是按以下技术方案实现的:
本发明所述的一种囊式复合减震器,包括从上至下依次相互连接的上盖板、气囊体、下盖板,所述上、下盖板上均设有中心通孔,还包括从上至下依次贯穿上盖板、气囊体和下盖板的减震器本体,所述减震器本体与上盖板及下盖板均固定连接,所述上盖板上设有气孔,所述气孔上连接有气嘴,所述上盖板与气囊体的上端部扣压抱紧,通过变形使上盖板与气囊体固定;所述下盖板与气囊体的下端部扣压抱紧,通过变形与气囊体固定。
作为上述技术的进一步改进,所述上盖板内部设有内螺纹,所述减震器本体的对应位置为外螺纹,所述上盖板与减震器本体之间螺纹连接。
作为上述技术的更进一步改进,所述上盖板的内端面设有用于密封的第一O型密封圈。
作为上述技术的更进一步改进,所述下盖板中心通孔的内部位置设有卡簧、定位垫片,所述卡簧与减震器本体过盈卡槽固定,所述定位垫片通过卡簧的固定位置。
在本发明中,所述定位垫片的底部设有第二O型密封圈,用以与减震器本体下端部密封连接。
在本发明中,所述气囊体内部的减震器本体的底部位置设有缓冲块,所述缓冲块与减震器本体间隙配合。
在本发明中,所述气囊体由内层胶、两层帘子布、外层胶、钢圈硫化制作而成。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
(1)本发明所述的囊式复合减震器,通过将减震器本体与气囊体复合连接,使得所需安装空间小,安装方便,且承载能力强,有效延长气囊体的使用寿命;
(2)本发明所述的囊式复合减震器,由于在气囊体内部的减震器本体的底部设有缓冲块,当气囊体的功能失效时,通过减震器本体与缓冲块的配合使用能有效保证车辆的正常行驶,极大地提高减震器本体的安全性和可靠性。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本发明做详细的说明:
图1是本发明所述的囊式复合减震器的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示,本发明所述的一种囊式复合减震器,包括从上至下依次相互连接的上盖板1、气囊体2、下盖板3,所述上、下盖板3上均设有中心通孔,还包括从上至下依次贯穿上盖板1、气囊体2和下盖板3的减震器本体4,所述减震器本体4与上盖板1及下盖板3均固定连接,所述上盖板1上设有气孔,所述气孔上连接有气嘴5,所述上盖板1与气囊体2的上端部扣压抱紧,通过变形使上盖板1与气囊体2固定;所述下盖板3与气囊体2的下端部扣压抱紧,通过变形与气囊体2固定。
所述上盖板1内部设有内螺纹,所述减震器本体4的对应位置为外螺纹,所述上盖板1与减震器本体4之间螺纹连接,且所述上盖板1的内端面设有用于密封的第一O型密封圈6。
此外,所述下盖板3中心通孔的内部位置设有卡簧7、定位垫片8,所述卡簧7与减震器本体4过盈卡槽固定,所述定位垫片8通过卡簧7的固定位置。
在本发明中,所述定位垫片8的底部设有第二O型密封圈9,用以与减震器本体4下端部密封连接。
为了能预防气囊体2失效时减震器也能正常使用,所述气囊体2内部的减震器本体4的底部位置设有缓冲块10,所述缓冲块10与减震器本体4间隙配合。
在本发明中,所述气囊体2由内层胶、两层帘子布、外层胶、钢圈硫化制作而成。
以下具体说明本发明所述的囊式复合减震器的安装及工作过程:
以下具体说明本发明的安装与工作过程:
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