[发明专利]角接触球轴承和变速器组件

说明书

指明了一种角接触球轴承，包括以下特征：外滚动元件，其包括第一滚动面；内滚动元件，其包括第二滚动面；在这两个滚动元件之间，仅一列球被设置成在所述第一滚动面和所述第二滚动面上滚动；所述球的直径D_w、所述外滚动元件的外径D和所述内滚动元件的内径d被选择使得它们彼此具有以下关系：

技术领域

本发明涉及一种角接触球轴承(angular contact ball bearing)，其包括：外滚动元件，其包括第一滚动面；内滚动元件，其包括第二滚动面；在这两个滚动元件之间，仅设置有一列球。本发明还涉及一种用于机动车辆的传动组件(或者特别是变速器组件)(transmission assembly)，其包括轴，所述轴包括齿轮元件，并且所述轴经由至少两个轴向间隔开的单列滚动轴承而可转动地支撑在座(housing)中。

背景技术

变速器组件(transmission assembly)被用于机动车辆中(例如在驱动系(drivelines)中)，以便将由机动车辆的马达驱动的轴机械地连接到待驱动的车轮并相应地传递力。在已知的变速器组件中，通常使用圆锥滚子轴承来支撑轴，该圆锥滚子轴承被设计成支撑相对高的轴向和径向载荷。于是，该轴例如经由两个轴向间隔开的圆锥滚子轴承(所述圆锥滚子轴承通常在变速器座中以背对背的方式设置)支撑。圆锥滚子轴承被轴向预紧。

在这种变速器组件中，由圆锥滚子轴承引起的摩擦损耗是不利的。在机动车辆的建造中，通常希望减小摩擦以避免排放(emissions)和使排放最小化，因此(减小摩擦)是组成部件的进一步发展的目标。因而已知这样的变速器组件：使用两个双列角接触球轴承来替换圆锥滚子轴承。这基本上具有减少摩擦的优点；然而，相应的轴承的制造相对昂贵。

发明内容

本发明的(一个)目的是指明一种特别适用于另行使用圆锥滚子轴承或双列角接触球轴承的变速器组件的高载荷角接触球轴承。本发明的另一个目的是指明一种相应的变速器组件。

本发明的目的是通过具有技术方案1的特征的角接触球轴承以及通过具有技术方案8的特征的变速器组件实现。

根据技术方案1，指明了一种角接触球轴承，包括以下特征：

-外滚动元件，其包括第一滚动面，

-内滚动元件，其包括第二滚动面，

-仅(exactly)一列球被设置在这两个滚动元件之间，

-所述球的直径D_w、所述外滚动元件的外径D和所述内滚动元件的内径d被选择成使得它们彼此具有以下关系：

换言之，球的直径D_w适用：

当角接触球轴承的径向高度被限定为外滚动元件的外径与内滚动元件的内径之差的一半时，球的直径为角接触球轴承的径向高度的至少70％。因此，球在角接触球轴承中呈现相应大的体积分数。

本发明决定性地源于以下认识：在适当适配的情况下，现代的角接触球轴承也可以用于具有高载荷率的情形。迄今为止，已经认为特别是单列角接触球轴承只能用于相对低的轴向和径向载荷。通常，这种角接触球轴承还已被与径向轴承(例如采用圆柱滚子轴承的形式)组合，以便还能够在共用组件中支撑更高的径向载荷。作为一种选择，迄今为止，多列角接触球轴承或圆锥滚子轴承已被用于需要高载荷率的情形。由于根据本发明上下文规定的外滚动元件的外径和内滚动元件的内径关于球的直径的特定尺寸比，因此能够制造还可用于更高载荷情形的单列角接触球轴承。由此仅通过提供与相对大的球直径相比为相对薄壁的滚动元件，(就可以)有意地(deliberately)放弃常规规格的角接触球轴承。

在本发明的一个有利的设计中，角接触球轴承还具有以下特征：