[发明专利]基于地理区域信息的车联网人车资源分配方法

说明书

本发明涉及一种基于地理区域信息的车联网人车资源分配方法，包括以下步骤：S1.基站为车辆终端配置车联网区域参数，车辆终端基于自身所在的地理位置信息及配置的车联网区域参数计算自身所在的区域编号，然后使用与区域编号匹配的资源池进行通信；S2.基站为行人终端配置车联网区域参数，行人终端基于自身所在的地理位置信息及配置的车联网区域参数计算自身所在的区域编号，然后使用与区域编号匹配的资源池进行通信；S3.行人终端或车辆终端向基站反馈通信性能参数，基站根据行人终端或车辆终端反馈的通信性能参数，以其中某一个或多个性能参数为优化目标，通过相应的优化算法为行人终端或车辆终端重新配置车联网区域参数，然后车辆终端或行人终端基于自身所在的地理位置信息及配置的车联网区域参数计算自身所在的区域编号，然后使用与区域编号匹配的资源池进行通信。

技术领域

本发明涉及车联网技术领域，更具体地，涉及一种基于地理区域信息的车联网人车资源分配方法。

背景技术

随着4G-LTE网络技术的日渐成熟，面向第五代(5G)无线蜂窝网络通信系统的技术研究受到了业界的关注。在未来的智能交通运输系统中，车联网内各网元之间的有效信息交互是该系统的关键技术，它使得车与车、车与行人通信设备、车与基站之间能够通信(Vehicle to X communication，简称V2X通信)，从而使得车辆终端能够获得实时的局部路况信息、交通网整体信息。通过所获取的信息，车辆终端能够提升自身路径规划的合理性以及行驶过程的安全性。V2X通信目前包含了V2V、V2P/P2V(Vehicle to Pedestrian/Pedestrian to Vehicle)、V2I/I2V(Vehicle to Infrastructure/Infrastructure toVehicle)。其中，V2V指车辆之间的直接或间接通信行为。V2V所定义的主要场景有：基于Uu链路的V2V通信---车辆通过上行链路与基站通信，再由基站通过下行链路与目标车辆通信；基于PC5链路的V2V通信---车辆之间在分配了通信资源后进行直接通信。一个经典的基于Manhattan模型的车联网终端分布示意如图1所示。

在基于公共安全的车联网应用中，行人终端(Pedestrian User Equipment，PUE)也需要获得通信的资源，才能够在横穿马路等行为中及时地向附近的车辆发出预警信息。这种场景的资源调度与基于蜂窝网络的上下行链路通信是有区别的。蜂窝网络终端如手机、平板电脑等基于一般应用的场景对时延的要求不高。而基于公共安全的应用中，就要求行人终端对车辆的通信具有极低的时延，才能保证车辆及时地采取相应的安全措施。因此，无论是车辆终端(Vehicle User Equipment，VUE)还是行人终端，在基于车联网应用的资源调度方式上与传统的蜂窝网络终端有所不同。

目前对基于LTE网络的车联网车辆资源分配主要分为基站分配模式和资源池自选模式。在基站分配模式下，网络侧给车辆终端分配指定使用的通信资源；在资源池自选模式下，车辆终端利用网络提前根据一定规则分配好的资源池，在资源池中选择合适的资源进行通信。而对于V2X中行人终端的资源分配则尚无定论。根据车联网资源分配的技术方法，V2X行人终端的资源分配也可以考虑使用基站分配模式和资源池自选模式。

现有的基于区域的车辆终端资源池自选模式方案定义如下所述：

假设车辆终端能够通过GPS获取自己的地理位置坐标(x,y)，基站设定某参考地点为地理位置坐标的参考原点(0,0)，则基站通过给车辆终端配置区域的长宽(L,W)和区域的长向、宽向的区域复用度(N_x,N_y)，车辆终端能够根据模运算公式计算出自己所在的区域编号zone_id，具体表述如下：

-Z_x＝mod(ceil[(x-x₀)/L],N_x)，Z_y＝mod(ceil[(y-y₀)/W],N_y)