[发明专利]用于运行车载电网的方法

说明书

本发明涉及一种用于运行在机动车中的车载电网（10）的方法，其中，所述车载电网（10）具有直流变压器（30）和能量存储器，其中，在所述车载电网（10）的运行中所述直流变压器（30）的损坏以及所述能量存储器的损坏被获取，其中，既为所述直流变压器（30）也为所述能量存储器分别预先给定额定‑损坏变化过程，并且，所述车载电网（10）被如此运行，使得所获取的损坏分别考虑所配属的额定‑损坏变化过程。

技术领域

本发明涉及一种用于运行在机动车中的车载电网的方法以及一种用于执行所述方法的组件。此外，本发明涉及一种计算机程序以及一种机器可读的存储介质。

背景技术

车载电网能够被理解为在车辆中的所有电气部件的整体。尤其是在多电压-车载电网中，直流变压器被使用。直流变压器是电路，该电路将施加在其输入端处的直流电压转换成具有更高的、更低的或者反向的电压水平的的直流电压。在许多情况下，在机动车中使用的车载电网被构造为多电压电网，所述多电压电网确保了在机动车中的部件的电力供应。

由于增加的、机组的电气化以及新的驾驶功能的引入，对在机动车中的电能供应的可靠性的要求升高。

在机动车中，驾驶员在未来的、自动化的或者自主的行驶运行时不再作为传感式的、调节技术的、机械的和能量的回归水平（Rückfallebene）。车辆承担驾驶员的功能，由此，出于安全性角度（ISO 26262）以及根据制动标准（ECE R13），具有冗余的通道的车载电网是必不可少的。

自动化的或者自主的驾驶的功能被提供给用户，只有当所述车载电网在完好的状态中时。为了获取系统的状态，所述车载电网-部件在运行期间被监视，并且它们的损坏被获取。

文献DE 10 2013 203 661 A1描述了一种用于运行电气化的机动车的方法以及用于实施该方法的装置。所述机动车具有车载电网，该车载电网具有至少一个半导体开关，该半导体开关在所述机动车的运行期间基于至少一个影响负载的因素加载以负载事件。此外，使用寿命-负载关系被设置用于所述半导体开关，该使用寿命-负载关系对额定负载来说表明额定使用寿命。利用它，能够为在所述额定使用寿命之内的至少一个时刻获取额定负载份额，该额定负载份额与所述至少一个时刻相对应。所述方法实现了，对剧烈地分散的负载以及对与之相关的、同样分散的所述半导体开关的故障时刻作出反应。

已知在电池与直流变压器的一定的损坏比例中实施运行策略的一次性设计。这种设计基于行驶循环，所述行驶循环估计车辆的使用，并且因此具有一定的不准确性。就不同（abweichend）的车辆的使用而言，电池和直流变压器没有被使用寿命最佳地要求。

作为次优化（suboptimal）的使用的结果，所述自动化的或者自主的驾驶不被开启。经常的去往车间是必要的，这不必要地在财务上和时间上加重了客户的负担，并且，这样引起对车辆的不满。所述部件的、未被使用的使用寿命等同于浪费的成本，因为所述部件没有被使用至预先规定的程度。

发明内容

所介绍的方法实现了，通过取决于损坏的变压器-运行策略来运行例如电池的至少一个能量存储器以及使用寿命最佳地运行至少一个直流变压器。这在方案中能够通过纯软件实施来实现，并且由此成本有利地被实现。

原则上，就多个直流变压器以及多个能量存储器而言，就不同类型的能量存储器而言，所述方法也能够被执行。

通过本发明的实施，所述能量存储器的以及所述直流变压器的成本最佳的使用被确保。客户的车间停留被减少，由此，客户满意度被提高。

所介绍的组件被设置用于执行所介绍的方法，并且能够例如在所述机动车的控制装置中被实施为例如软件或者计算机程序。这种计算机程序又能够被储存在机器可读的存储介质上。此外，在这里介绍了车载电网，该车载电网被如此设置，使得它适于执行所描述的方法。

本发明的其它的优点和方案由说明书以及附上的附图中得出。