[发明专利]气缸盖

说明书

本发明涉及一种气缸盖，适用于增压中冷结构发动机，包括气缸盖本体，在气缸盖本体的底部的与进气门对应的部位设置有进气门阀座，在气缸盖本体的底部的与排气门对应的部位设置有排气门阀座，在气缸盖本体的内部设置有冷却水套，在气缸盖本体上开设有多个冷却水孔，各个冷却水孔分别与冷却水套的内部连通形成冷却水循环通道，在气缸盖本体的底部还设置有套设在排气门阀座上的防穴蚀套管，在防穴蚀套管与排气门阀座之间形成有冷却水腔，在防穴蚀套管上开设有一端与冷却水腔连通且另一端与冷却水循环通道连通的通孔。本发明能够减缓穴蚀对气缸盖造成的影响，大幅度提升气缸盖使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种气缸盖。

背景技术

气缸盖的作用是密封气缸套并与活塞共同形成燃烧室空间，其结构及形状复杂，除须承受高温高压燃气作用外，还须承受很大的螺栓预紧力。气缸盖各部分的温度分布很不均匀，如底面燃烧室部分温度很高，而冷却水套部分温度较低，进、排气道温度相差也很大，因此气缸盖承受的机械应力和热应力都很大。

气缸盖工作环境极为复杂，对冷却系统要求较高，目前同类机型均采用淡水冷却结构，特别是远洋航行使用的气缸盖大多存在气缸盖阀座穴蚀导致气缸盖失效的现象。因穴蚀大幅度降低气缸盖使用寿命，成为目前制约气缸盖发展的一个重要难题。

在现有技术中，通常使用进气门座圈非水冷结构减小上述的穴蚀现象，但是该结构只针对进气门座圈结构进行改进，不能够完全有效解决穴蚀问题，甚至可能引发排气门座圈处穴蚀问题更为严重的问题。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种气缸盖，其能够减缓穴蚀对气缸盖造成的影响，大幅度提升气缸盖使用寿命。

为实现本发明的目的采用如下的技术方案。

技术方案1的发明为一种气缸盖，适用于增压中冷结构发动机，包括气缸盖本体，在所述气缸盖本体的内部设置有进气道、排气道以及分别与所述进气道和所述排气道连通的进气门和排气门，在所述气缸盖本体的底部的与所述进气门对应的部位设置有进气门阀座，在所述气缸盖本体的底部的与所述排气门对应的部位设置有排气门阀座，在所述气缸盖本体的内部设置有冷却水套，在所述气缸盖本体上开设有多个冷却水孔，各个所述冷却水孔分别与所述冷却水套的内部连通形成冷却水循环通道，在所述气缸盖本体的底部还设置有套设在所述排气门阀座上的防穴蚀套管，在所述防穴蚀套管与所述排气门阀座之间形成有冷却水腔，在所述防穴蚀套管上开设有一端与所述冷却水腔连通且另一端与所述冷却水循环通道连通的通孔。

另外，技术方案2的气缸盖，在技术方案1的气缸盖中，所述通孔为两个，两个所述通孔以所述防穴蚀套管的中心点为对称中心相互对称开设。

另外，技术方案3的气缸盖，在技术方案1的气缸盖中，在所述气缸盖本体的内部开设有能够固定所述防穴蚀套管的环形凹槽，所述防穴蚀套管以嵌入所述环形凹槽的内部的方式设置在所述气缸盖本体的内部。

另外，技术方案4的气缸盖，在技术方案3的气缸盖中，所述环形凹槽的深度不小于所述防穴蚀套管的套管厚度。

另外，技术方案5的气缸盖，在技术方案1的气缸盖中，所述防穴蚀套管由不锈钢制成。

另外，技术方案6的气缸盖，在技术方案1的气缸盖中，在所述气缸盖本体的侧面上开设有用于清洁所述冷却水腔的清洁孔。

另外，技术方案7的气缸盖，在技术方案1的气缸盖中，所述进气门阀座的阀孔的直径大于所述排气门阀座的阀孔的直径。

另外，技术方案8的气缸盖，在技术方案1的气缸盖中，在所述气缸盖本体的底部设置有底板，各个所述冷却水孔分别开设在所述底板上，所述冷却水循环通道在所述底板的内部形成为三层结构。

另外，技术方案9的气缸盖，在技术方案8的气缸盖中，在所述冷却水循环通道的内部安装有冷却水套管。