[发明专利]一种单稳态电子换挡机构的换挡方法

说明书

本发明的目的是提出一种带手动模式的单稳态电子换挡机构及其换挡策略，以减小机构自身的体积和重量，方便换挡机构内部的结构布置。本发明的单稳态电子换挡机构包括壳体、换挡杆、电子控制器及复位机构，壳体仅设有一条直线形的换挡槽，换挡杆的稳态位置只有一个并位于换挡槽的中部，所述换挡杆设有挡位指示部件。当电子控制器检测到换挡杆由稳态位置沿换挡槽向某一方向推动，并停留在该方向极限位置预定时间后，即进行自动模式与手动模式之间的切换。本发明通过独特的换挡方法，降低了对换挡杆移动方向的要求，在换挡杆只能沿一条直线移动的情况下实现了变速模式及挡位的切换，从而降低了对换挡机构的宽度的要求，使得换挡机构更容易布置。

技术领域

本发明涉及一种电子换挡机构的换挡方法。

背景技术

随着市场上7DCT、8AT等车型的不断开发，电子换挡机构成了各种车型的一个亮点出现在各种品牌车型上，为了让自动挡车型仍然保持手动驾驶模式，提升驾驶乐趣，很多车型在电子换挡机构上采用双稳态的结构形式（双稳态指换挡机构有两组挡位槽，且换挡杆只能在每组挡位槽的中间位置停住，向前推或向后推，松开手后换挡杆会回到该组挡位槽的中间位置），保留了“M+/-”的挡位。如市面上的电子换挡机构，切换手动模式时，首先将挡位挂入“D”挡（换挡杆位于“RND”挡位槽的中间位置），然后向左推动换挡杆至“M”位置（换挡杆位于“M”挡位槽的中间位置），直到“M”指示灯亮起，此时挂入手动模式。当需要增减挡位时，在此基础上向前推动挡杆为降挡，向后拉为升挡。该换挡机构的换挡杆有两个停留位置，即“N”挡位置和“M”挡位置。

宝马多款车已经实现了单稳态电子换挡机构，其切换手动模式的做法如下：车子在D档的时候，向左边推一下会进M/S档，这时候默认是S档，不过向前或向后推一下排挡杆，那么车子就会进入M档，向前推一下就是减一档，向后拉就是加一档，也会对应的显示m1、m2、m3等挡位；M档也可以随时往右拨排杆档进入自动模式。

上述现有的电子换挡机构都存在为适应双稳态或者向左拨动档杆的要求，换挡机构的宽度较宽，为空间布置提出了较高的要求。

发明内容

本发明的目的是提出一种带手动模式的单稳态电子换挡机构的换挡方法，以减小机构自身的体积和重量，方便换挡机构内部的结构布置。

本发明的单稳态电子换挡机构包括壳体、换挡杆、根据换挡杆动作来进行换挡操作的电子控制器以及使换挡杆复位至稳态位置的复位机构，所述壳体设有换挡槽，换挡杆位于换挡槽内；关键在于所述换挡槽仅有一条并为直线形，所述稳态位置只有一个并位于换挡槽的中部，所述换挡杆设有挡位指示部件。

由于仅设有一条直线形的换挡槽，换挡杆在换挡过程中只能沿换挡槽移动，而不是象传统的电子换挡机构那样在换挡过程中要沿垂直于换挡槽的方向移动，因此降低了对换挡机构宽度的要求，便于换挡机构的布置。

进一步地，换挡杆上设有P挡按钮，将P挡采用按钮的方式集成在换挡杆上，换挡更加方便。

进一步地，为方便驾驶者观察当前挡位及变速模式，所述挡位指示部件具有分别用于指示当前挡位及变速模式的指示灯。

本发明提出了两种采用上述的单稳态电子换挡机构的换挡方法，具体如下：

第一种：电子控制器根据换挡杆沿换挡槽向前或向后的动作来进行换挡，复位机构在换挡杆失去外部操纵力后将换挡杆复位至稳态位置；具体包括自动模式和手动模式，其特征在于当电子控制器检测到换挡杆由稳态位置沿换挡槽向某一方向推动，并停留在该方向极限位置预定时间后，即进行自动模式与手动模式之间的切换。

具体来说，在自动模式中，当前挡位是N挡时，换挡杆由稳态位置向前推挂入R挡，换挡杆由稳态位置向后推挂入D挡；当前挡位是R挡时，换挡杆由稳态位置向前推或向后推都挂入N挡；当前挡位是D挡时，换挡杆由稳态位置向前推或向后推都挂入N挡；在手动模式中，换挡杆由稳态位置向前推一下，整车挡位向上升一挡，换挡杆由稳态位置向后推一下，整车挡位向下降一挡。