[发明专利]可控式变矩器

说明书

本发明公开了一种可控式变矩器，包括行星齿轮机构、液压盘和变矩控制组件；以行星齿轮机构的内齿圈作为变矩器的输入端，以行星齿轮机构的行星架作为变矩器的输出端；行星齿轮机构的太阳轮传动连接于液压盘内的液压齿轮组，并通过液压齿轮组的转动带动液压盘内的流体循环流动，所述变矩控制组件连接于液压盘内的油流控制阀；本发明提出了一种全新的变矩控制理念，通过阀门控制流体流速的方式实现变矩控制，该变矩器可应用于车辆自动变速系统，并以该变矩器作为换挡辅助装置，方便高行驶级和低行驶级快速切换，使换挡过程中能在两个挡位之间实现柔性接合并保持一定的动力输出，油门踏板充当力度条的工具。

技术领域

本发明涉及变矩传动技术领域，具体涉及一种可控式变矩器。

背景技术

变矩器广泛应用于车辆自动变速系统中，当发动机怠速运行时，变矩器在发动机和变速箱之间相当于一个未接合的离合器，现有的汽车自动变速器分为AT、AMT、CVT、DCT四大类，其中AT有液力变矩器，在城市交通行驶时能耗高；AMT的平顺性没有AT变速器接合的好，限制了其在高档豪华轿车上的应用，另外与手动变速箱一样，油门与离合控制不好会出现起步后溜现象，CVT现已能承受更大扭矩，但驾驶过于顺滑没有驾驶刺激感，且专利完全被外国掌控，DCT换挡快可承受扭矩大，可对于一款调校好的双离合变速器来说，需要电控、液控及发动机的配合才能完成换挡，增加了换挡出现故障的几率，并且在加速降挡时有延迟现象，在城市交通走走停停的过程中双离合长时间处于滑磨(半联动)状态，增大了双离合的磨损。

发明内容

为了克服现有自动变速器领域专利受制于国外的情况，本发明提出了一种全新的变矩控制理念，通过阀门控制流体流速的方式实现变矩控制，该变矩器可应用于车辆自动变速系统，并以该变矩器作为换挡辅助装置，方便高行驶级和低行驶级快速切换，油门踏板充当力度条的工具。

本发明的可控式变矩器，包括行星齿轮机构、液压盘和变矩控制组件；以行星齿轮机构的内齿圈作为变矩器的输入端，以行星齿轮机构的行星架作为变矩器的输出端；行星齿轮机构的太阳轮传动连接于液压盘内的液压齿轮组，并通过液压齿轮组的转动带动液压盘内的流体循环流动，所述变矩控制组件连接于液压盘内的油流控制阀用于控制液压盘内流体的流速，液压盘内形成环形的内腔，内部填充流体，液压齿轮组与液压盘的壳体之间形成容积式泵结构，因此液压齿轮组转动时带动流体循环流动，油流控制阀设于液压盘的内腔，通过改变油流控制阀的开度来控制流体的流速，进而通过控制流体的流速来反向控制液压齿轮组的转速，实现变矩的作用。

进一步，所述液压盘与行星齿轮机构的内齿圈同轴固定连接，以行星齿轮机构的内齿圈作为液压盘的安装基础，将液压盘环绕式安装于内齿圈的外围，结构紧凑，空间利用合理。

进一步，所述变矩控制组件包括推盘和连杆；所述推盘与行星齿轮机构的内齿圈同轴滑动配合，所述连杆连接于推盘和油流控制阀之间，连杆与推盘通过螺旋花键配合进而通过推盘的滑动带动连杆转动，以控制油流控制阀的开度；推盘滑动时，通过连杆带动油流控制阀的阀芯产生0°～90°范围内的转动，进而实现油流控制阀的开度的调节。

进一步，所述油流控制阀的阀座上设有用于供流体反向流动的单向阀，即液压齿轮组运转时对流体的输送方向与单向阀允许通过的方向相反，降挡操作时供流体逆流。

进一步，所述行星齿轮机构的太阳轮与液压盘内的液压齿轮组之间通过过渡轮和传动齿轮传动连接；所述过渡轮空套于行星架并且与太阳轮啮合传动；所述传动齿轮通过齿轮轴固定连接于液压齿轮组的主动轮，并且传动齿轮与过渡轮啮合传动，结构紧凑，空间布置合理，利于缩小整体体积。

本发明的有益效果是：本发明的可控式变矩器提出了一种全新的变矩控制理念，通过阀门控制流体流速的方式实现变矩控制，该变矩器可应用于车辆自动变速系统，并以该变矩器作为换挡辅助装置，方便高行驶级和低行驶级快速切换，使换挡过程中能在两个挡位之间实现柔性接合并保持一定的动力输出，油门踏板充当力度条的工具。

附图说明