[发明专利]一种燃气喷射装置

说明书

本发明公开了一种燃气喷射装置，包括内部中空的共轨管体，所述共轨管体的一侧凸出设有多个可分别将气缸盖上的各个进气口与进气歧管上的各个出气口连通的过渡管座，每个所述的过渡管座上设有向外凸出设置的将所述共轨管体内腔与气缸盖进气道连通的喷气管，所述共轨管体的另一侧向内凹陷设有沿管体长方向延伸设置的并且可封闭的容纳腔体，所述容纳腔体内设有连通所述共轨管体内腔的排气接口和多个分别将所述喷气管与所述共轨管体的内腔连通的喷射计量阀，所述共轨管体上设有双层通风结构、防漏进燃气结构。本发明的燃气喷射装置有效避免燃气泄漏到机舱，燃气燃烧安全可靠。

技术领域

本发明涉及内燃机领域，更具体地说，它涉及一种燃气喷射装置。

背景技术

随着我国能源结构调整和节能减排战略的逐步实施，天然气发动机开始越来越多的应用在内河船舶上。但由于内河加气站等基础设施建造进度滞后，相关的技术规范、管理规范还不完善，所以单一燃料气体发动机在一段时间内推广难度大。双燃料气体发动机作为过渡动力，对探索发展天然气在水运行业上的应用有着积极的促进作用，通过对现有燃油动力的船舶加装燃气供给装置、燃气喷射装置、燃气控制部分即可完成双燃料船舶的改造，改造成本低，改造周期短，可操作性强，可促进天燃气动力船的发展，积累天燃气动力船在内河中的应用经验，探索燃气动力船的技术发展路线。

按照天然气的进气方式，天然气发动机可分为缸外进气和缸内进气两种，缸外进气包括进气总管和支管进气两种方式，进气总管进气又分为增压前进气混合及增压后单点喷射，支管进气则为电控多点喷射；缸内进气即为缸内直喷。

进气总管进气的单点喷射技术路线成本低，改造难度小，但不能精确控制空燃比，动态响应性差，且无法避免天然气逃逸的问题，因此进气总管进气的技术路线并不能充分发挥气体机低排放、经济性好的优势。

缸内直喷技术采用带有双喷孔的喷油器，一路喷孔向缸内喷射燃油，一路喷孔向缸内喷射燃气，因缸内压力较高需要较高的燃气喷射压力，从而对燃气系统的零件质量及可靠性方面提出了较高的要求。

支管进气的多点喷射路线是目前双燃料气体船机采用较为广泛的技术路线，燃气喷射装置在进气支管内喷射燃气，燃气在进气支管、进气道内与空气混合均匀后在缸内燃烧。这种方法简单易实现，是柴油机改双燃料机的简单、易行的技术路线。

现有支管进气的多点喷射的技术路线燃气喷射在进气歧管内，由于歧管到缸盖内气道还有一定的距离，在发动机负荷变化较快的时候，发动机的瞬态响应速度较慢；其次，由于进气歧管内的燃气残留，在气门叠开期内残余气体会随空气进入下一气缸，这造成各缸工作不均匀现象；最后，进气歧管内残留气体还存在进气管回火爆炸的风险。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述不足，本发明的目的是提供了一种回火爆炸风险低、模块化设计、结构紧凑、有效防泄漏的燃气喷射装置。

为实现上述目的，本发明提供了一种燃气喷射装置，包括内部设有燃气道的共轨管体，所述共轨管体的一侧凸出设有多个可分别将气缸盖上的各个进气口与进气歧管上的各个出气口连通的过渡管座，每个所述的过渡管座上设有向外凸出设置的将所述燃气道与气缸盖进气道连通的喷气管，所述共轨管体的另一侧上向内凹陷设有沿管体长方向延伸设置的并且可封闭的容纳腔体，所述容纳腔体内设有连通所述燃气道的排气接口和多个分别将所述喷气管与所述燃气道连通的喷射计量阀，所述共轨管体上设有分别连通所述容纳腔体、排气接口的双层通风结构，所述共轨管体上设有连通所述燃气道的防漏进燃气结构。

进一步的，所述的双层通风结构包括连通所述排气接口的燃气通风管和包围所述燃气通风管设置的连通所述容纳腔体的外围燃气通风管。

作为进一步的改进，所述的防漏进燃气结构包括在所述共轨管体上设有的连通所述燃气道的进燃气管和包围所述进燃气管设置的外围进燃气管。