[发明专利]一种地下车库的施工方法

说明书

技术领域

本发明属于地下建筑物的施工领域，具体涉及地下车库的建造施工方法。

背景技术

在目前，城市建设的速度原来越快，地面可以利用土地面积越来越少，人们开始转向地下空间的发展，尤其是地下立体车库的发展，随着城市汽车保有量的不断攀升，地面车库的发展受到了极大的限制。由于城市地面建筑的密度较高，在进行地下车库的建造时，不可能采用放坡开挖的方式的进行，采用先支护桩体下沉到地下，形成基坑围护结构，然后再在围护结构内进行土方的开外成为城市区域建造地下车库的主要方法。

在人口密集或地面建筑物密集的区域，在进行地下车库的施工时，常采用逆作法施工，即土方的开挖与地下车库结构的施工采用从上至下交替作业的施工方法，完成的地下结构体对支护结构形成有力的支撑，避免了围护桩在外部土体的压力下，遭到破坏。但是这种交替作业的施工方法中，由于需要频繁地停止基坑的开挖和地下结构的施工，因此需要相关的施工机械和作业人员频繁地进行轮换，延长了整体的作业时间，同时由于每次交替作业时，都需要将相关的设备和工具从基坑中撤出或送进，也相应地增加了施工费用。

逆作法施工，一般采用地下结构的外墙与基坑围护墙两墙合一的方式进行施工，这一方面省去了单独设立的围护墙，另一方面可在工程用地范围内最大限度地扩大地下结构的面积，增加有效使用面积。由于采用了两墙合一的施工方式，使得地下结构的外墙仅仅由基坑围护墙组成，在部分区域，由于抗震的需要，以及地下土体的结构较为疏松，对地下结构的外墙具有较大的推力，降低了地下结构的安全性，上述缺陷在地下车库的施工中也同样存在。

由于具有高强、轻质、隔水性好、使用寿命长、安全性高、对空间要求低、环保效果显著，以及施工简单、工期短等优点，钢板桩成为地下车库施工时常用的一种支护桩，但是由于钢板桩具有韧性较好、钢性较差的特点，在作为支护桩时，易于发生弯曲，尤其是在地下水位较高，且土体的流动性较强时，这限制了钢板桩的使用区域。

发明内容

本发明的目的在于至少部分解决上述问题，提出了一种地下车库的施工方法，该施工方法可以有效地提高地下车库的施工速度，并可提高地下车库的安全性，具体包括以下步骤：

一种地下车库的施工方法，所述地下车库至少具有三层中间停车平台，将地下车库从上至下至少分为两个施工段，其中最上面的施工段至少包括两层中间停车平台；

当分为两个施工段时，该施工方法包括以下步骤：

(1A)按设定位置施工围护桩和立柱，使围护桩和立柱沉入地下并到达设定标高，围护桩形成围护墙；

(2A)进行位于上方的第一个施工段的施工：

在围护墙所圈围的空间内，开挖土方直至完成第一个施工段内的土方挖掘，暂停土方的挖掘，然后在第一个施工段的范围内，从下向上施工地下车库的中间停车平台并浇注外墙，直到完成位于最上层的第一层中间停车平台的施工，再浇注并完成地下车库的顶板；

(3A)继续向下挖掘土方，直至完成第二个施工段内的土方挖掘，然后首先浇注地下车库的底板，再由下向上施工地下车库的中间停车平台并完成外墙的浇注，直到完成第二个施工段内的最上层的中间停车平台的施工；第二个施工段内的外墙与第一个施工段内的外墙相互连接；

所有的中间停车平台均支撑在立柱和外墙上；

当至少分为三个施工段时，该施工方法包括以下步骤：

(1B)按设定位置施工围护桩和立柱，使围护桩和立柱沉入地下并到达设定标高，围护桩形成围护墙；

(2B)进行位于最上方的第一个施工段的施工：

在围护墙所圈围的空间内，开挖土方直至完成第一个施工段内的土方挖掘，暂停土方的挖掘，然后在第一个施工段的范围内，从下向上施工地下车库的中间停车平台并浇注外墙，直到完成位于最上层的第一层中间停车平台的施工，再浇注并完成地下车库的顶板；

(3B)继续向下挖掘土方，直至完成第二个施工段内的土方挖掘，然后在第二个施工段的范围内，从下向上施工地下车库的中间停车平台并继续外墙的浇注，直到完成第二个施工段内所有的外墙和中间停车平台的施工；第二个施工段内的外墙与第一个施工段内的外墙相互连接；

(4B)重复步骤(3B)，从上至下在各个施工段内施工，直到完成所有的施工段内的外墙的浇注和中间停车平台的施工；

所有的中间停车平台均支撑在立柱和外墙上；

当至少分为三个施工段时，在最下一个施工段内，当完成土方的挖掘后，首先浇注地下车库的底板，再由下向上施工最下一个施工段内的中间停车平台并浇注外墙；