[发明专利]一种船舶轴系弹性阻尼减振支承结构

说明书

本发明公开了一种船舶轴系弹性阻尼减振支承结构，其特征在于：包括套装在推进轴外的支承轴承，在支承轴承外套装有弹性阻尼件，所述弹性阻尼件包括硫化橡胶，在硫化橡胶内设有充液皮囊，所述充液皮囊设有注油孔，在硫化橡胶外套装有安装外壳，在硫化橡胶的两端设有端盖，所述端盖与安装外壳固定连接。本发明设置的弹性阻尼件能够在不降低轴系支承刚度的情况下利用的阻尼耗能，降低轴系振动向船体结构的传递，且通过试验对比发现，弹性阻尼件可以有效降低低转速工况下轴承座振动，尤其是高温、高比压工况下减振效果明显，可用于船舶轴系减振降噪。

技术领域

本发明涉及船舶减振降噪技术领域，具体涉及一种船舶轴系弹性阻尼减振支承结构。

背景技术

螺旋桨推进力的振动能量通过艉轴承、中间轴承等从推进轴系传递到船体。艉轴承一般采用水润滑橡胶轴承、赛龙轴承等，中间轴承一般采用滑动轴承，由于需要支承重载轴系以及保持轴系的良好运转，支承轴承的刚度较大、而阻尼较小，如果降低支承轴承刚度将导致轴系回转振动加大，不利于轴系的振动控制。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术存在的不足提供一种减振效果好的船舶轴系弹性阻尼减振支承结构。

本发明所采用的技术方案为：

一种船舶轴系弹性阻尼减振支承结构，其特征在于：包括套装在推进轴外的支承轴承，在支承轴承外套装有弹性阻尼件，所述弹性阻尼件包括硫化橡胶，在硫化橡胶内设有充液皮囊，所述充液皮囊设有注油孔，在硫化橡胶外套装有安装外壳，在硫化橡胶的两端设有端盖，所述端盖与安装外壳固定连接。

按上述技术方案，所述充液皮囊包括多个环形皮囊，相邻环形皮囊之间通过连通管相连。

按上述技术方案，在硫化橡胶两端设置的两环形皮囊分别连接有注油孔。

按上述技术方案，相邻环形皮囊之间通过多个连通管相连，各连通管在周向均匀布置。

按上述技术方案，充液皮囊内的液体完全充满皮囊。

按上述技术方案，在充液皮囊内设有高粘度油液。

按上述技术方案，所述油液的粘度不小于10000厘斯。

按上述技术方案，环形皮囊的截面为椭圆状，所述环形皮囊的内侧距硫化橡胶内侧壁的距离为8-12mm，外侧距硫化橡胶外侧壁的距离为3-7mm。

按上述技术方案，所述支承轴承为橡胶轴承或滑动轴承。

按上述技术方案，所述硫化橡胶的硬度为60~75邵氏硬度。

本发明所取得的有益效果为：

1、本发明设置的弹性阻尼件能够在不降低轴系支承刚度的情况下利用的阻尼耗能，降低轴系振动向船体结构的传递，且通过试验对比发现，弹性阻尼件可以有效降低低转速工况下轴承座振动，尤其是高温、高比压工况下减振效果明显，可用于船舶轴系减振降噪。

2、本发明的硫化橡胶与充液皮囊共同承受轴系的静态和动态载荷，即在振动激励下，皮囊内油液发生位移运动以及橡胶变形，产生阻尼，消耗轴系传递的振动能量。

3、皮囊为轮胎状，多个皮囊之间设置有连通管，轴系的微小振动传递到弹性阻尼结构，引起阻尼结构的动态变形，从而引起皮囊内油液的相对运动以及橡胶材料的变形，产生阻尼效能，采用多皮囊设计可以进一步提高阻尼效果。

4、该阻尼结构兼顾了橡胶和油液两种阻尼的优点,质量较小,大大降低了制造费用和加工难度，具有结构简单、制造安装容易、减振效果明显等特点。

附图说明

图1为本发明的结构图。

图2为本发明的侧视图。