[发明专利]用于机动车的驱动装置

说明书

本发明涉及一种机动车的驱动装置，包括变速器装置，变速器输出轴与具有齿圈、太阳轮和作为其第二输出轴的行星架的行星差速器连接，两组第一和第二行星轮能转动地布置在行星架上，第一行星轮与齿圈和第二行星轮啮合，第二行星轮与第一行星轮和太阳轮啮合，两个相对于差速器中央轴线同轴并且相互轴向地间隔的车桥法兰轴中第一车桥法兰轴支承太阳轮，第二车桥法兰轴与行星架连接。本发明特征在于，行星架(208)支承第一旁通正齿轮(216)，其与固定在平行于差速器中央轴线(222)布置的平行轴(220)上的第一旁通小齿轮(216)啮合，平行轴(220)在伸入两车桥法兰轴(214,230)之间的变速器装置(100)下延伸并支承第二旁通小齿轮(224)，其与固定在第二车桥法兰轴上的第二旁通正齿轮啮合。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的驱动装置，其包括变速器装置，变速器装置的变速器输出轴与差速器连接，所述差速器带有两个相对于差速器中央轴线同轴的差速器输出轴，两个差速器输出轴与相互轴向地间隔的车桥法兰轴连接，其中，在输出轴和对应的车桥法兰轴之间的至少一个连接中包括至少一个齿轮级。

背景技术

这种驱动装置在专利文献DE 2010 004 228 A1中已知。该文献公开了一种同轴地布置在电机内的锥齿轮差速器。车桥法兰轴在此相对于差速器输出轴径向错开地布置，并且分别通过齿轮级与后者连接。该实施方式不能实现在此通过电机表示的变速器装置在机动车中的直列式安装。术语“变速器装置”在本说明书语境中要进一步理解并且尤其也包括纯变速器以及下述实施方式，即，包括集成的变速器单元和驱动单元、例如电机。

由专利文献DE 10 2014 209 038 A1已知一种驱动装置，其包括横向地在机动车中定向的变速器装置，其通过在中间轴上实现的、双重齿轮级与行星齿轮差速器的外端面齿连接。承载行星齿轮差速器的太阳轮的太阳轴过渡至右侧的车桥法兰轴过渡或者与其相同。行星齿轮差速器的行星架过渡至左侧的车桥法兰轴或者与其相同。两个车桥法兰轴因而相对于(假想的)差速器中央轴线、即相对于差速器转动轴线同轴，太阳轮、行星架和齿圈在运行时围绕该转动轴线转动。两个车桥法兰轴在轴向上相互略有间距，即间隔微小的间隙，该间隙把其在太阳轮或者说行星架上的端部相互分开。

所述差速器中央轴线平行于变速器装置的变速器中央轴线。变速器装置在所述专利文献中作为换挡变速器公开，在换挡变速器前在功能上连接有扭矩转换器和内燃机。

该技术方案并未提供驱动装置和变速器装置在机动车中的直列式安装的可能性。尤其需要的是，在带有自己的电机的构造复杂的变速器装置中变速器部件延伸进在已知实施方式中被车桥法兰轴占据的区域中。在差速器和变速器装置的转动轴线处于相互垂直的情况下，也不可能实现同轴的贯穿，例如借助复杂分级的空心轴。

由专利文献EP1510365A1已知，为了使车辆底部下沉，允许相对于差速器中央轴线同轴地指向的车桥法兰轴终结于车轮传动机构中，其(没有详细公开)适合于把车轮的转动轴线向差速器中央轴线之上移位。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于，把这种驱动装置改进为具有适合于在机动车中直列式安装的变速器装置的驱动装置。

上述技术问题借助一种用于机动车的驱动装置这样解决，即，差速器的第一输出轴与第一车桥法兰轴相同，差速器的第二输出轴支承第一旁通正齿轮，第一旁通正齿轮与第一旁通小齿轮啮合，第一旁通小齿轮固定在平行于差速器中央轴线布置的平行轴上，并且所述平行轴在伸入到两个车桥法兰轴之间的变速器装置下方延伸并且支承第二旁通小齿轮，第二旁通小齿轮与固定在第二车桥法兰轴上的第二旁通正齿轮啮合。