[发明专利]电动车CAN总线局域网络集成模块控制器

说明书

一种电动车CAN总线局域网络集成模块控制器，由上盖板、中框架、底壳、上层PCB电路板、下层铝基电路板组成，其要点在于：所述的上层PCB电路板上包含了所有的逻辑控制器件，所述的下层铝基电路板集中了功率控制元件；采用CAN总线控制的同时，能够对当前的车载电器实施能量管理控制；所述的电动车CAN总线局域网络集成模块控制器，不但大大减少了电动车上各设备间的连接线束，同时由于其物理特性及网络协议特性更强调工业自动化的底层监测及控制，因此也把电动车现场电子设备的在线监控技术提高到一个新的水平，其应用前景十分广阔。

技术领域

本发明涉及电动车CAN总线局域网络集成模块控制器，主要应用于采用CAN总线局域网络的电动车车载电器控制系统。

背景技术

基于CAN（Controller Area Network）总线的电动车网络系统, 是改变传统汽车线束结构，并使电动车线束结构发生重大变革的新型数据控制车载电子局域网络系统。与主从式的RS-485总线和RS-422总线不同，CAN总线采用多主式总线，按照国际标准化组织ISO/TC22技术委员会已制订的CAN协议ISO/DIS 11898号国际标准、即《道路车辆的高速控制局域网数字信息交换标准》设计的新型车载局域网数字控制系统，总线的底层协议遵循CAN2 .0B标准，其技术指标完全符合电动车CAN全数字式现场总线控制仪表和设备互联规范，它不但是高档电动车的标配，更是中高档轿车、轻轨和汽车大巴线束系统最佳的更新换代产品。

CAN总线将每一个与网络的接口部分称为节点。电动车载电子或电器设备一旦融入车载局域网络便构成了网络中的一个节点，从而使整车的机械结构体系发生革命性的变化，电动车的各种操纵系统由局域网络代替原来的线控机械传动机构，使得整车线束降到最少。不过，如何让不同功能的节点集成起来并且模块化，如何让集成后的模块控制器就近接入电动车的车载网络，如何让集成模块控制器对于每一个接入负载都具有能量管理功能，而不是通过传统的熔断保险丝实行慢速的保护，如何实现负载的无触点功率控制，正是业内研究的技术热点。

发明内容

据此，本发明提出了一种电动车CAN总线局域网络集成模块控制器设计方案，每一个集成模块控制器被视为CAN总线中的一个节点，该节点却可以就近控制多个电动车电器设备。该方案按照集成模块的方式设计,采用了无触点VMOS管，摈弃了传统的保险丝，对于每一个车载负载，通过VMOS管并联方法，实施能量的均衡分配和控制管理。

具体的实施方案如下：

一种电动车CAN总线局域网络集成模块控制器，包括上盖板1、中框架2，底壳3、上层PCB电路板4、下层铝基电路板5，其要点在于：

所述的上盖板1为矩形，四个角处开有上盖板安装孔11；

所述的中框架2的四个角处开有中框架安装孔23，两侧开口处安装有CAN总线插座21和功率输出插座22，所述的CAN总线插座21为四芯线路板式插座，四芯定义为：CAN-H、CAN-L、+12V、GND，所述的功率输出插座22为20芯，通过20芯配套插头可以就近外接左右转向灯、防雾灯、大灯、高位刹车灯、雨刮、喇叭、电动窗电器设备；

所述的底壳3的四个角处开有底壳安装孔31；

所述的上层PCB电路板4与下层铝基电路板5包围在上盖板1、中框架2和底壳3的空间中；所述的上层PCB电路板4上包含了所有的逻辑控制器件，焊接有ARM芯片41、信号隔离调理芯片42、光隔离器43、收发高速光耦44、CAN总线收发接口芯片45、微动开关46、隔离电源模块47、蜂鸣器48、三极管49；

所述的下层铝基电路板5的四个角处有铝基电路板安装孔54并集中了功率控制元件，铝基电路板的元件面上焊接有20个VMOS管51、20根康铜条52，铝基电路板的背面带散热肋条55；

所述的上层PCB电路板4与下层PCB电路板5之间的电气连接通过连接器53完成。