[发明专利]空气压缩机出气钢管上共振点的检测方法

说明书

本发明公开了一种空气压缩机出气钢管上共振点的检测方法，包括：在空气压缩机的出气钢管上固定安装加速度检测装置；控制发动机在怠速至最高转速的工作区间内运转；检测出气钢管在各转速下的振动加速度；根据振动加速度获得振动加速度曲线；根据振动加速度曲线，获取在工作区间内加速度发生突变的初检次数；根据初检次数，在出气钢管上布置固定结构。本发明提供的空气压缩机出气钢管上共振点的检测方法，可以根据共振发生的次数来确定固定结构使用的数量，同时根据振幅最大的位置，确定了固定结构在出气钢管上设置的位置，由此从根本上避免了共振的发生，同时使每个使用到的固定结构均发挥了消除共振的作用。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种空气压缩机出气钢管上共振点的检测方法。

背景技术

轻卡由于载重量较大，直接采用液压制动可能会导致制动力不足，或者驾驶员操纵力过大，而影响操作舒适性，因此对于载重大的卡车一般采用气压制动系统进行制动，驾驶员通过制动踏板控制气压，易于操控。

气压制动系统的压力来源于空气压缩机，储存于储气筒中用以制动。而空气压缩机由发动机通过齿轮机构驱动，将压缩空气输入到储气筒中，此时压缩空气温度较高，因此空气压缩机的出气管必须采用钢管。由于空气压缩机出气钢管的两端均固定于发动机上，发动机在工作过程中会发生振动，导致空气压缩机出气钢管一同振动，当出气钢管的振动频率与发动机的振动频率相同时，钢管接头位置处易发生断裂。为解决上述问题，现有技术中通常通过增加出气钢管两端螺母的长度，来避免振动产生的应力导致出气钢管开裂；或者通过在出气钢管上的各个位置增加多个固定结构，以提高出气钢管与发动机之间固定的牢固性。但是，无论是增加螺母长度还是增加固定结构，都会增加生产成本，而且增加固定结构会占用车内有限的空间，易与周围零部件发生干涉，同时固定结构的固定位置并不明确，仅是尽可能的保证出气钢管的固定稳定性，由此会导致在同一个出气钢管上，存在多个安装后的固定结构并未起到实质性作用，造成零部件的浪费。

发明内容

本发明的目的是提供一种空气压缩机出气钢管上共振点的检测方法，以检测出气钢管与发动机之间的共振点，依据共振点对空气压缩机出气钢管进行固定，避免出气钢管与发动机共振，节约生产成本。

本发明提供了一种空气压缩机出气钢管上共振点的检测方法，其中，包括如下步骤：

步骤S100、在空气压缩机的出气钢管上固定安装加速度检测装置；

步骤S200、控制发动机在怠速至最高转速的工作区间内运转；

步骤S300、检测所述出气钢管在各转速下的振动加速度；

步骤S400、根据所述振动加速度获得振动加速度曲线；

步骤S500、根据所述振动加速度曲线，获取在所述工作区间内加速度发生突变的初检次数；

步骤S600、根据所述初检次数，在所述出气钢管上布置固定结构。

如上所述的空气压缩机出气钢管上共振点的检测方法，其中，优选的是，在空气压缩机的出气钢管上固定安装加速度检测装置具体为：

在所述出气钢管上靠近所述发动机的位置布置多个所述加速度检测装置。

如上所述的空气压缩机出气钢管上共振点的检测方法，其中，优选的是，所述加速度检测装置为加速度传感器。

如上所述的空气压缩机出气钢管上共振点的检测方法，其中，优选的是，在步骤S600之后还包括：

步骤S610、控制所述发动机在怠速至最高转速的工作区间内运转；

步骤S620、检测所述出气钢管在各转速下的振动加速度；

步骤S630、根据所述振动加速度获得振动加速度曲线；