[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供既能维持滚动阻力又能发挥优异的操纵稳定性能和乘坐舒适性能的充气轮胎。轮辋条带橡胶(8)在胎体层(4)与胎侧胶(7)之间沿轮胎径向延伸，以胎圈芯(1a)的外径位置为基准的轮辋条带橡胶(8)的高度(Hr)为轮胎外径位置的高度(Ht)的70％以上。胎侧加强层(6)的上端(6E)配置为比胎圈外护胶(1b)的上端(1bE)靠轮胎径向外侧，从轮胎最大宽度位置(14)至胎侧加强层(6)的上端(6E)的轮胎径向距离为5mm以下。胎圈外护胶(1b)的上端(1bE)与胎侧加强层(6)的上端(6E)之间的第一高度区域(A1)内的轮辋条带橡胶(8)的最大厚度Tw形成为：大于比胎侧加强层(6)的上端(6E)靠轮胎径向外侧处的轮辋条带橡胶(8)的最大厚度Tm。

技术领域

本发明涉及一种既能维持滚动阻力、又能发挥优异的操纵稳定性能和乘坐舒适性能的充气轮胎。

背景技术

一般情况下，充气轮胎在胎侧部的轮胎径向外侧的区域、即所谓的扶壁区域容易产生局部的挠曲。故此，呈现出如下倾向：因产生偏航(yawing)而导致操纵稳定性能下降、或者因妨碍轮胎整体的挠曲而导致乘坐舒适性能变差。以往，通过增大轮胎的厚度来提高扶壁区域的刚性而抑制局部的挠曲，但若增大扶壁区域的厚度则能量损失也会增加，因此存在滚动阻力恶化的问题。

专利文献1中记载有如下充气轮胎：该充气轮胎的轮辋条带橡胶的高度设为轮胎的内缘至赤道的高度的36％～44％。然而，具有这种程度的高度的轮辋条带橡胶并未配置于扶壁区域，因此，无法获得提高扶壁区域的刚性而抑制局部的挠曲的效果。

专利文献2中记载有如下充气轮胎：该充气轮胎的轮辋条带橡胶的高度在轮胎截面高度的0.5倍～0.7倍的范围内呈波状地变化，该轮辋条带橡胶的平均高度设为轮胎截面高度的0.6倍以下。然而，能够想到：由于轮辋条带橡胶的高度呈周期性地降低，因此，无法充分提高扶壁区域的刚性。原本通过该文献可知：若平均高度超过轮胎截面高度的0.6倍，则滚动阻力的提高效果会受损。

专利文献3中记载有如下充气轮胎：该充气轮胎的轮辋条带橡胶的上端以轮胎外径位置为基准而配置于轮胎截面高度的60％～75％(以胎圈基线为基准为25％～40％)的位置，该充气轮胎的形成为多层橡胶构造的胎侧胶的内侧橡胶层的下端以轮胎外径位置为基准而配置于轮胎截面高度的30％～50％(以胎圈基线为基准为50％～70％)的位置，但是，有可能因形变局部地集中于轮辋条带橡胶的上端、内侧橡胶层的下端而导致滚动阻力恶化。

专利文献

专利文献1：日本特开2014－54925号公报

专利文献2：日本特开2013－241043号公报

专利文献3：日本特开2003－312213号公报

发明内容

本发明是鉴于上述实际情形而完成的，其目的在于：提供一种既能维持滚动阻力、又能发挥优异的操纵稳定性能和乘坐舒适性能的充气轮胎。

本发明所涉及的充气轮胎具备：胎体层，其从胎面部经由胎侧部而到达胎圈部；胎侧加强层，其从所述胎圈部遍及所述胎侧部地沿轮胎径向延伸；胎侧胶，其形成所述胎侧部的外表面；以及轮辋条带橡胶，其形成所述胎圈部的外表面，在所述胎圈部埋设有：环状的胎圈芯；以及胎圈外护胶，其设置于所述胎圈芯的轮胎径向外侧，所述轮辋条带橡胶在所述胎体层与所述胎侧胶之间沿轮胎径向延伸，以所述胎圈芯的外径位置为基准的所述轮辋条带橡胶的高度达到轮胎外径位置的高度的70％以上，所述胎侧加强层的上端配置为比所述胎圈外护胶的上端靠轮胎径向外侧，从轮胎最大宽度位置至所述胎侧加强层的上端的轮胎径向距离为5mm以下，所述胎圈外护胶的上端与所述胎侧加强层的上端之间的第一高度区域内的所述轮辋条带橡胶的最大厚度Tw形成为：大于比所述胎侧加强层的上端靠轮胎径向外侧处的所述轮辋条带橡胶的最大厚度Tm。