[发明专利]一种针对轨道交通的城市公交应急联动系统

说明书

技术领域

本发明涉及交通运输信息技术领域，尤其涉及一种针对轨道交通的城市公交应急联动系统。

背景技术

新形势下，城市轨道交通系统作为城市基础设施，按照既定计划稳定运行是发挥其作为城市交通系统骨干网络作用、提高市民出行效率和降低城市交通系统拥挤程度的重要组成部分，随着社会安定和出行效率不断提高的要求，也对轨道交通的安全保障提出了更高的要求；以城市轨道交通运输网络为骨干实现城市安全、高效、经济的综合运输体系，已成为对轨道交通运输组织、突发事件应急响应和安全协调保障等方面的迫切需求。

随着我国城镇化程度不断提高，城市交通网络的拥堵越来越严重，越来越多的城市开始或是准备建设和运营城市轨道交通系统。当城市轨道交通路网在城市中不断延伸，它就承担了越来越多的城市无轨交通运输中的任务。在我国大中型城市中，都拥有规模庞大的城市轨道交通路网系统。例如北京地铁系统，截止目前共有19条运营线路(包括18条地铁线路和1条机场轨道)，组成覆盖北京市11个市辖区，拥有345座运营车站(换乘车站重复计算，不重复计算换乘车站则为288座车站)、总长574千米运营线路的轨道交通系统。2016年单日客运量最高值，已达到1269.43万人次。而在这样庞大的公共交通体系中，其发生突发事件，乃至事故的情况屡见不鲜，在北京地铁中2014年发生事故4次，2013年共10次，2012年7次。可见轨道交通系统的安全运营任务依然严峻，安全应急处置方案仍需完善。在轨道交通担任的城市大规模乘客运输量的今天，轨道交通系统发生突发事件所造成的影响也是巨大的。在城市中心或重要交通枢纽发生轨道交通线路中断，将导致大量的旅客滞留，尤其是在早晚高峰的客流密集时段，影响将及其严重。

面对城市运输的大面积，长时间瘫痪或是衰减。由城市轨道交通造成的客流出行停滞可运用道路交通的公交、出租车等方式进行疏运。其中城市公交应急联动就是在城市无轨交通宏观层面进行有组织，有计划的大规模疏运客流。

在我国的广州、上海和天津等大型城市的轨道交通系统都开展了应对突发事件的公交应急联动研究，并实际运用，形成较为完整的公交应急联动体系和相应预案。在北京、成都等城市已建立公交应急调度中心，为城市公共交通统筹运营，应对突发事件的协同调度等工作提供支撑。其他城市也有不同程度地运用公交进行应急安全演练，扫清在突发事件下多部门协同工作障碍。

发明内容

本发明提供了一种针对轨道交通的城市公交应急联动系统，解决目前在不同突发事件场景下，提供交通应急联动方式的动态方案生成与集成显示的问题。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案：

一种针对轨道交通的城市公交应急联动系统，该系统包括：数据植入与管理层、技术应用层和信息展示层；

所述数据植入与管理层，用于对所述系统的数据信息进行操作和管理，将所述数据信息整合后发送至所述技术应用层；

所述技术应用层，通过对接收到的所述数据信息进行分析计算，生成城市公交应急联动方案；

所述信息展示层，用于对所述技术应用层的分析计算结果和城市公交应急联动方案进行展示。

进一步地，所述的数据信息包括：城市公交枢纽站属性、城市公交联动可用资源、轨道交通路网客流信息、城市道路交通路网信息、交通运行调整预案和城市公交应急联动处置预案。

进一步地，所述数据植入与管理层包括数据输入子系统，所述数据输入子系统对所述数据信息进行输入、修改、更新和储存。

进一步地，所述数据输入子系统还用于在地理信息系统中，建立轨道交通路网和城市道路交通路网拓扑结构的网络信息平台，对所述轨道交通路网和城市道路交通路网中站点、城市公交枢纽站和线路空间参数数据进行编辑。

进一步地，所述数据植入与管理层还包括信息管理子系统，所述信息管理子系统用于管理和协调所述数据信息与轨道交通接驳联动需求的匹配关系，根据不同的数据信息完成协同调用、修改、更新和储存操作。

进一步地，所述技术应用层包括城市公交应急责任区划分模块和应急接驳客流需求估算模块；

进一步地，所述城市公交应急责任区划分模块，用于在所述地理信息系统中已建立的路网下，根据城市公交枢纽站属性、城市道路交通路网结构连通属性和城市公交联动可用资源规划每个所述城市公交枢纽站所能覆盖到的中断运营的轨道交通责任站点；

进一步地，所述应急接驳客流需求估算模块，用于在所述地理信息系统中已建立的路网下，对每个所述轨道交通责任站点的接驳客流进行强度预测。