[发明专利]用于发动机控制的方法和系统

说明书

本发明涉及用于发动机控制的方法和系统。用于确定经由直接燃料喷射和进气道燃料喷射供给燃料的发动机中的空气‑燃料误差的系统和方法。与单个的燃料喷射系统相关联的误差基于单个的燃料喷射系统的误差修正系数的趋势而与共同误差区别开来。考虑共同误差来更新用于每个喷射系统的自适应燃料乘数。

技术领域

本发明涉及用于确定内燃发动机中的燃料喷射器误差的系统和方法。

背景技术

具有直接燃料喷射器和进气道燃料喷射器的双燃料供给发动机系统可以被配置为在宽范围的发动机工况下运转。例如，在较高的发动机转速与负载下，燃料可以被直接喷射到发动机汽缸内，以增加发动机扭矩并提高汽缸充气混合气的冷却，同时使发动机爆震的可能性最小化。在较低的发动机转速与负载下，燃料可以经由进气道燃料喷射被喷射以减少微粒物质排放。具体地，当燃料被吸入到发动机汽缸内时，进气道喷射的燃料可以迅速蒸发，从而减少微粒物质堆积同时改善燃料效率。燃料可以在中等转速与负载期间经由直接燃料喷射和进气道燃料喷射两者被喷射到发动机内，以便改善燃烧稳定性并减少发动机排放。因此，具有直接喷射器(DI)和进气道燃料喷射器 (PFI)的发动机能够利用每一种喷射类型的优点。

虽然将进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器合并到发动机内有益，但是经由两个不同的喷射系统供应燃料会使将由进气道喷射器引起的喷射误差与由直接喷射器引起的喷射误差难以区分。Surnilla等人在US20160131072中示出了一种用于确定哪一个燃料喷射源正在将燃料供给误差引入到发动机内的示例方法。在其中，进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器误差通过计算燃料乘数(multiplier)值的改变与经由进气道和直接喷射被喷射到发动机内的燃料分数(fraction)的改变的比来确定，其中所述燃料乘数值基于测量的空气燃料比来确定。进气道喷射器误差通过计算燃料乘数值的改变与进气道喷射的燃料的分数的改变的比来确定，并且直接喷射器误差通过计算燃料乘数值的改变与直接喷射的燃料的分数的改变的比来确定。

然而，本文发明人已经认识到这种系统的潜在问题。作为一个示例，所述方法不能将直接燃料喷射器和进气道燃料喷射器的燃料供给误差与共同误差区别开来。因此，发动机中的空气燃料比误差可以具有来自直接喷射器、进气道喷射器和共同误差中的一个或多个的误差贡献。共同误差可以包括共同的燃料类型误差和/或空气误差。当被喷射到发动机内的燃料的质量退化时，共同的燃料类型误差可以发生。例如，燃料粘度的改变可以引起进气道燃料喷射器和直接燃料喷射器两者提供比预期的低或大的燃料量，从而引起共同的燃料类型误差。替代地，当被喷射到发动机内的实际燃料不同于预期的燃料时，诸如当被喷射到弹性燃料发动机内的燃料的氧含量偏离被再加注到燃料箱内的燃料的氧含量时，共同的燃料类型误差可以发生。此外，共同误差可以是由退化的发动机传感器(诸如质量空气流量传感器、压力传感器或节气门位置传感器)引起的空气误差。替代地，如果一些发动机汽缸由于汽缸沿着进气通道的位置或由于进气通道的构造而接收比其他汽缸多的空气，则多缸发动机中的空气误差可以发生。

当直接燃料喷射器和进气道燃料喷射器误差在没有考虑共同误差的情况下被确定时，经由直接燃料喷射和进气道燃料喷射两者供给燃料的发动机中的获悉的(learn)空气-燃料误差的差异可以发生。例如，发动机中的共同误差可以被错误地诊断为直接燃料喷射器误差和进气道燃料喷射器误差二者，其中用于两种喷射器的自适应燃料乘数(或传递函数)受到影响。因此，这能够导致对于误差的过度补偿。例如，发动机控制器可以将误差识别为直接喷射器误差或进气道喷射器误差，并且可以通过调整对应的喷射器的传递函数并禁用退化的喷射器来修正误差。然而，如果空气-燃料误差是至少部分地由于共同误差引起的，即使在燃料喷射器的传递函被调整之后，空气-燃料误差也会继续存在。此外，共同误差可以引起燃料喷射器看起来退化了。控制器可以响应于退化的不正确指示而禁用燃料喷射器，因此该具体喷射类型的优点不会被利用。

发明内容