[发明专利]车门拉手结构、拉手本体、拉手安装支架及车辆

说明书

本公开涉及一种车门拉手结构、拉手本体、拉手安装支架及车辆，其中，所述车门拉手结构包括用于固定在车门钣金上的安装支架(10)和用于固定在车门内护板上的拉手本体(20)，所述安装支架(10)形成为套管结构，所述拉手本体(20)包括卡接头(21)，所述卡接头(21)能够沿轴向卡接到所述套管结构中。拉手本体与安装支架为卡接配合，由于安装支架为套管结构，可以实现对拉手本体的施力方向的固定。卡接的固定方式可以减少拉手本体与安装支架固定时的零件数量，省去打螺栓、盖堵盖等工序提高生产效率。此外，本公开提供的拉手本体和安装支架可以应用于不同车型，实现产品的平台化，降低成本。

技术领域

本公开涉及车辆工程技术领域，具体地，涉及一种车门拉手结构、拉手本体、拉手安装支架及车辆。

背景技术

目前车门拉手的安装方式为，安装支架螺接在门钣金上，拉手本体再螺接在安装支架上，针对不同的门护板造型，往往需要设计制造全新的安装支架，造成支架种类增加。这样，就造成了车厂零件种类的增加和开发成本的提高；需要在车间单独增加一个工位来操作安装，造成人工成本增加，安装复杂，效率降低；后期为解决拉手外观的美观性，还需设计螺栓堵盖遮盖螺栓，增加管理难度，更不利于车辆轻量化。

发明内容

本公开的目的是提供一种车门拉手结构，配置有该车门拉手结构的车辆，以及形成该车门拉手结构的车门拉手本体和车门拉手安装支架，以解决车门拉手结构安装复杂、开发成本高等问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门拉手结构，包括用于固定在车门钣金上的安装支架和用于固定在车门内护板上的拉手本体，所述安装支架形成为套管结构，所述拉手本体包括卡接头，所述卡接头能够沿轴向卡接到所述套管结构中。

可选地，所述安装支架包括用于固定在所述车门钣金上的安装板，从所述安装板的两侧成角度延伸的侧板以及连接在所述侧板上并位于所述安装板对侧的挡板，所述挡板包括两块且二者之间形成有开口，所述挡板、侧板以及安装板围成所述套管结构；所述拉手本体包括杆部和固定在所述杆部一端的所述卡接头，所述卡接头容纳在所述套管结构中，且所述杆部能够穿过所述开口。

可选地，所述安装板上形成有安装孔，以将所述安装支架安装到所述车门钣金上。

可选地，所述安装板上凸出有定位舌，以在固定所述安装支架时将所述安装支架定位在预定位置。

可选地，所述安装板上设置有弹性爪，以将所述卡接头抵顶在所述挡板上。

可选地，所述开口处形成有翻边，所述翻边与所述挡板圆弧过渡。

可选地，所述卡接头的前端面形成有导向斜面。

根据本公开的第二个方面，提供一种车门拉手本体，所述车门拉手本体为以上所述车门拉手结构中的拉手本体。

根据本公开的第三个方面，提供一种车门拉手安装支架，所述安装支架为以上所述的车门拉手结构中的安装支架。

根据本公开的第四个方面，提供一种车辆，包括车门，所述车门包括车门钣金、车门内护板以及以上所述的车门拉手结构。

通过上述技术方案，拉手本体与安装支架为卡接配合，由于安装支架为套管结构，可以实现对拉手本体的施力方向的固定。卡接的固定方式可以减少拉手本体与安装支架固定时的零件数量，省去打螺栓、盖堵盖等工序，能够提高生产效率。此外，本公开提供的拉手本体和安装支架可以应用于不同车型，实现产品的平台化，降低成本。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：