[发明专利]发动机控制器及发动机控制方法

说明书

一种发动机控制器，该发动机控制器配置成：执行暂时停止燃料喷射的燃料切断，计算作为气缸中的用于燃烧的空气量的缸内空气量，并且基于缸内空气量来控制发动机。发动机控制器包括残留空气量计算单元，该残留空气量计算单元配置成：计算作为在燃料切断期间从前一周期保留在气缸中的空气量的残留空气量，使得在燃料切断期间残留空气量随着气缸中的进气‑排气动作的周期数的增加而增大。

技术领域

本发明涉及执行燃料切断的发动机控制器和发动机控制方法。

背景技术

车辆发动机的一个示例根据气缸中开始进行燃烧时气缸中存在的空气的质量(下文中被称作“缸内空气量”)来确定燃料喷射量并且将在气缸中燃烧的空气-燃料混合物的空燃比控制为期望值。由气缸中进行的燃烧产生的燃烧气体中的一些燃烧气体不被排出并保留在气缸中。也就是说，在下一次燃烧期间，气缸中存在残留的燃烧气体。这被称作内部废气再循环(内部EGR)。这种残留的燃烧气体是不利于燃烧的惰性气体。因此，当燃烧持续进行时，可以忽略残留的燃烧气体，并且可以仅考虑在进气冲程中被供应至气缸的新鲜空气量(下文中被称作“缸内进气量”)来确定燃料喷射量。

车辆发动机可以例如在车辆惯性滑行时执行暂时停止燃料喷射的燃料切断以减少燃料消耗。在燃料切断期间不会发生燃烧，并且气缸中的残留的燃烧气体被空气替代。在燃料切断结束并且燃料喷射重新开始之后，每个气缸中都进行第一次燃烧，并且每个气缸中存在的空气量与从前一周期保留在气缸中的空气的质量(下文中被称作“残留空气量”)与缸内进气量的总和相对应。因此，如果基于缸内进气量来确定燃料喷射量，则空燃比变得比期望的空燃比小。这可能会导致不点火或引起不理想的排放。

在日本特开专利公报No.2006-329065中，求得了残留空气量。然后，将残留空气量与流入的新鲜空气量相加以求得用于燃料喷射重新开始之后每个气缸中进行的第一次燃烧的缸内空气量。残留空气量是基于发动机转速、进气压力和气门重叠量来计算的。

在所述技术中，在燃料喷射重新开始之后每个气缸中的用于第一次燃烧的缸内空气量考虑了残留空气量。然而，在燃料切断开始之前产生的燃烧气体紧接在燃料切断开始之后保留在气缸中。这种残留的燃烧气体在燃料切断开始之后的第一排气冲程中没有从气缸中完全排出。甚至在第一排气冲程之后，一些燃烧气体仍保留在气缸中。在燃料切断期间利用空气对残留的燃烧气体进行的替代并非紧接在燃料切断开始之后即刻发生。每当重复进气-排气周期时，这种替代都以分步的方式进行。所描述的技术并未考虑残留的燃烧气体的在燃料切断期间进行的分步排出。因此，如果燃料切断在短期内结束，则不能精确地求得残留空气量。

本发明的目的是提供求得燃料喷射重新开始并第一次进行燃烧时从前一周期保留在气缸中的空气量的发动机控制器和发动机控制方法。

发明内容

为了实现以上目的，发动机控制器配置成：执行暂时停止燃料喷射的燃料切断，计算作为用于气缸中进行的燃烧的空气量的缸内空气量，以及基于缸内空气量来控制发动机。发动机控制器包括：残留空气量计算单元，该残留空气量计算单元配置成：计算作为在燃料切断期间从前一周期保留在气缸中的空气量的残留空气量，使得在燃料切断期间残留空气量随着气缸中的进气-排气动作的周期数的增加而增大。

如上所述，残留的燃烧气体在燃料切断期间根据进气-排气动作的周期而由空气以分步的方式替代。这使燃料切断期间气缸中的残留空气量随着燃料切断开始之后气缸中的进气-排气动作的周期数的增加而增大。

根据上述配置，残留空气量被计算成使得残留空气量随着燃料切断期间气缸中的进气-排气动作的周期数的增加而增大。因此，残留空气量的计算值与在燃料切断期间根据进气-排气动作的周期而以分步的方式增大的实际残留空气量以相同的方式变化。发动机控制器精确地计算在燃料喷射重新开始之后第一次进行燃烧时从前一周期保留在气缸中的空气量。