[发明专利]一种飞机扰流板辅助连接装置

说明书

本发明提供一种飞机扰流板辅助连接装置，用于连接飞机扰流板与机翼后缘，包括辅助连接接头(1)、连杆(2)，辅助连接接头(1)由矩形框以及与其相连的双耳接头构成，其中矩形框嵌接于飞机扰流板前梁中，双耳接头中的每一耳片均压装有衬套(5)；连杆(2)为单耳片结构，在其两端均压装有关节轴承(4)，螺栓(3)穿过一端关节轴承(4)与两衬套(5)，以使连杆(2)与辅助连接接头(1)铰接，另一端关节轴承(4)则用于连接连杆(2)与机翼后缘。本发明的辅助连接装置，通过连杆两端的关节轴承调整，对扰流板前缘多个悬挂接头的制造、装配误差进行补偿，保证悬挂点的同轴度；同时降低机翼变形在接头铰链处的附加载荷。

技术领域

本发明属于飞机结构设计领域，具体涉及一种飞机扰流板辅助连接装置。

背景技术

飞机扰流板通常设置于机翼上表面，通过其开启与闭合调整机翼上表面的气流。扰流板结构由舵面和接头构成，接头布置于舵面前部，沿展向通常布置有四个悬挂接头和一个操纵接头。四个悬挂接头中，两个布置在操纵接头两侧，为扰流板主悬挂接头；两个布置在扰流板两端，为辅助悬挂接头。

为了保证悬挂接头的同轴度，消除由于制造、装配带来的误差，扰流板辅助悬挂接头通常设计有补偿措施，图1所示为单个辅助悬挂接头连接点通过长圆孔对位置进行补偿，消除误差，保证装配同轴度。但是由于空间、强度等原因，长圆孔的补偿方式调节范围有限，实际生产中经常出现无法满足装配要求，无法保证同轴度的情况。

另外，扰流板安装在机翼后缘，与机翼展长相比，扰流板展长较小，机翼受载向上弯曲，会在扰流板悬挂接头铰链上产生较大的附加载荷，采用长圆孔设计的辅助悬挂接头无法抵消由于机翼受载变形在扰流板铰链处产生的附加载荷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机扰流板辅助连接装置，克服或减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

本发明的目的通过如下技术方案实现：一种飞机扰流板辅助连接装置，用于连接飞机扰流板与机翼后缘，包括辅助连接接头、连杆，辅助连接接头由矩形框以及与该矩形框相连的双耳接头构成，其中，矩形框嵌接于飞机扰流板前梁中，双耳接头中的每一耳片均压装有衬套；连杆为单耳片结构，在其两端均压装有关节轴承，螺栓穿过一端关节轴承与两衬套，以使连杆与辅助连接接头铰接，另一端关节轴承则用于连接连杆与机翼后缘。

优选地是，所述辅助连接接头中的矩形框，除具有所述双耳接头一边框外，其余三边框完全嵌装于飞机扰流板前梁中。

优选地是，所述连杆为截面呈长圆形的轴对称平板形件。

优选地是，所述辅助连接接头中的矩形框与双耳接头采用整体机加工获得。

优选地是，所述辅助连接接头与所述连杆均为铝合金材质，所述衬套为钢质构件。

优选地是，所述连杆中的两所述关节轴承间距为45mm。

本发明所提供的一种飞机扰流板辅助连接装置的有益效果在于，通过连杆两端的关节轴承调整，对扰流板前缘多个悬挂接头的制造、装配误差进行补偿，保证多个悬挂点的同轴度；同时降低甚至消除机翼变形在接头铰链处的附加载荷。

附图说明

图1为现有飞机扰流板辅助悬挂接头的结构示意图；

图2为本发明飞机扰流板辅助连接装置的结构示意图；

图3为本发明飞机扰流板辅助连接装置的安装示意图。

附图标记：

1-辅助连接接头、2-连杆、3-螺栓、4-关节轴承、5-衬套。

具体实施方式